Valentine Ducrot
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Le futur porte-conteneurs à voile Windcoop, destiné à faire la route maritime entre Madagascar et la Méditerranée.
Windcoop
Face à des réglementations européennes et internationales de plus en plus contraignantes en matière d'efficacité énergétique des navires, avec l'objectif d'un transport maritime sans émission de carbone vers 2050, le retour à la propulsion par le vent est dans l'air du temps. Cette ressource gratuite inépuisable est longtemps restée cantonnée à la plaisance. Alors que 90 % des marchandises sont acheminées par la mer, ce mode alternatif se cherche une place parmi d'autres solutions comme les carburants alternatifs, type hydrogène, mais qui se heurtent encore à des problèmes de coût énergétique ou de difficultés de stockage.
En 2022, un virage a été opéré avec la mise à l'eau du cargo à voiles Canopée, chargé de transporter la fusée Ariane 6 d'Europe vers la Guyane. A l'origine du projet, l'architecte Marc Van Peteghem a proposé un système d'aile rigide permettant d'optimiser le rapport entre la puissance et la surface de voile tout en en limitant la complexité.
La 3e édition de Wind for Goods, rendez-vous international du transport maritime à la voile, se déroule les 19 et 20 juin à Saint-Nazaire.
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Si moins d'une centaine de navires véliques sont actuellement en service dans le monde, les choses bougent, en effet. Sur la façade atlantique, la compagnie du Grain de Sel prépare ainsi, pour 2027, une troisième version de porte-conteneur (110 mètres de long, 4 000 m2 de surface de voile) tandis que la compagnie Neoline concrétise un projet de douze ans avec son cargo qui devrait quitter le port de Saint-Nazaire en septembre prochain pour rallier Saint-Pierre-et-Miquelon, Halifax (Canada) et Baltimore (Etats-Unis).
Valentine Ducrot
