Aucun des candidats à l'élection municipale à Bordeaux ne soutient la réalisation d'un métro à Bordeaux à l'horizon 2030. Interrogés par La Tribune, ils privilégient tous des solutions alternatives dont le projet de RER métropolitain basé sur les infrastructures ferroviaires existantes. Seule exception notable, le collectif Bordeaux Maintenant est favorable au métro... mais n'a pas de candidat au scrutin des 15 et 22 mars.La rédaction de La Tribune a soumis, par écrit, quatre questions sur l'opportunité d'un projet de métro dans l'agglomération bordelaise à l'ensemble des candidats déclarés à la mairie de Bordeaux ainsi qu'au collectif Bordeaux Maintenant. Tous ont répondu et tous sont opposés à ce projet sauf le collectif Bordeaux Maintenant. Pourtant il ne devrait pas être incompatible de proposer des projets pour la période 2020-3030 tout en préparant des solutions pour l'après 2030.
Voici la réponses des listes interrogées :
Collectif Bordeaux Maintenant
Nicolas Florian, liste LR / Modem / UDI / Agir et mouvement radical
1/ Considérez-vous que Bordeaux et son agglomération auront besoin d'un métro à l'horizon 2030 et qu'il est souhaitable de porter un tel projet ?
Je souhaite poursuivre cette politique de développement des mobilités douces dans un esprit pragmatique. S'agissant du projet de réalisation d'un métro, il est nécessaire de rappeler qu'en septembre dernier, le Bureau de Bordeaux Métropole a décidé de ne pas poursuivre, par une analyse plus approfondie, l'étude exploratoire de 137 pages réalisée lors du 1er semestre 2019 sur la pertinence d'un métro pour Bordeaux et son agglomération.
Même si je refuse de prendre une position définitive, je ne suis absolument pas certain que l'on ait les moyens de financer un métro, ni que celui-ci soit adapté à l'aménagement de la ville telle qu'il a été conçu depuis 20 ans. De plus, il n'est pas prouvé que ce réseau souterrain s'avère vraiment complémentaire du réseau existant de surface et soulage le trafic du tram . Quant au coût du projet, il risquerait d'obérer les capacités d'investissement de la ville et de la Métropole sur les autres modes de mobilité, sachant que, quand on annonce 1,4 Md€ au départ, il est rare qu'on termine à moins de 2 Md€.
