Enterrée sitôt commandée ! L'étude réalisée en 2019 offre pourtant des conclusions favorables à la réalisation d'un métro à Bordeaux. Légitime, faisable techniquement et rentable économiquement, il viendrait soulager le réseau de tramway existant qui touche déjà ses limites. Et dans l'hypothèse d'une mise en service à l'horizon 2035, de nouvelles études devraient être lancées dès 2020.Réalisée par un ingénieur en chef, diplômé en 2009 de l'Ecole nationale des travaux publics de l'Etat (ENTPE) de Lyon, dans le cadre d'une thèse professionnelle pour l'Ecole des Ponts ParisTech, cette "étude exploratoire portant sur la mise en place d'un réseau de métro sur le territoire de Bordeaux Métropole" est astucieusement titrée "Un métro au pays du tramway". Ce travail de 115 pages réalisé en 2019 n'est en aucun cas une conclusion définitive sur le sujet mais offre un éclairage actualisé. La Tribune a pu lire le document en intégralité. En voici les éléments les plus saillants dont la conclusion principale :
"Les principaux résultats montrent qu'un métro est techniquement possible et devrait présenter un bilan socio-économique nettement positif si la ligne est choisie avec pertinence, en reliant les plus importants générateurs de déplacements de la Métropole (Arena, gare Saint-Jean, Victoire, quartier Mériadeck, parc des expositions...). Toutefois, le financement d'une telle infrastructure semble difficilement imaginable au vu des autres engagements financiers incontournables de notre Métropole liés à la politique de mobilités. Enfin, l'impact travaux de la réalisation d'un métro n'est pas à négliger."
Plus en détails, l'auteur assure que "les progrès de la technique sont tels que tous les experts interrogés sont unanimes sur la faisabilité d'un métro à Bordeaux, sous réserve de la mise en place d'une démarche rigoureuse permettant de limiter au maximum (mais jamais d'éliminer totalement) les risques". De quoi dynamiter pour de bon un mythe vieux de 30 ans sur une prétendue impossibilité technique de creuser un métro dans le sous-sol bordelais, qui est d'ailleurs déjà infirmée par la percée actuelle d'un tunnel sous la Garonne à 35 mètres de profondeur.
Un scénario à deux lignes semble le plus pertinent
Deux tracés de métro sont principalement étudiés pour leur pertinence :
- une ligne bleue desservant Auchan Bouliac, l'Arkea Arena, la gare Saint-Jean, la Victoire, Mériadeck, la Cité administrative, la Barrière du Médoc, Ravezies, Les Aubiers et le Parc des expositions / stade Matmut Atlantique (10 stations sur 14 km pour 113.000 voyageurs par jour) ;
- une ligne jaune desservant Pessac Alouette, Pessac centre, le campus, la Médoquine, le CHU, Mériadeck, Quinconces, Brazza, Cenon gare et Buttinière (11 stations sur 16,5 km pour 92.000 voyageurs par jour).
