Bordeaux défend sa navette aérienne vers Orly

[Mise à jour le 18/05/20 à 15h : le Département de la Gironde n'a pas souhaité signer le courrier. Mise à jour le 19/05/20 à 12h : réaction de Pierre Hurmic]

L'annonce de Bruno Le Maire, le ministre de l'Economie et des finances, fin avril, de conditionner les 7 Md€ d'aides à Air France à des évolutions structurelles menac pourrait menacer directement la navette entre Bordeaux-Mérignac et Paris-Orly, tandis que la liaison vers Roissy serait préservée. Et alors que les vols au départ à l'arrivée de Bordeaux reprennent au compte-goutte avec le déconfinement progressif, les élus locaux et la CCI Bordeaux Gironde se mobilisent pour sauvegarder les rotations quotidiennes vers Orly bien que cette ligne fasse figure d'exception, avec Orly-Nantes et Orly-Lyon, dans le paysage aérien français.

Un courrier signé par Patrick Seguin, le président de la CCI Bordeaux Gironde, Alain Rousset, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine, Patrick Bobet, le président de Bordeaux Métropole, Nicolas Florian, le maire de Bordeaux, et Alain Anziani, le maire de Mérignac, va ainsi être adressé au Premier ministre Edouard Philippe. Jean-Luc Gleyze, le président du Département de la Gironde, n'a pas souhaité s'associer à cette démarche.

Conserver au moins la moitié des rotations

L'an dernier, la destination la plus prisée au départ de Bordeaux Mérignac est restée Paris avec 1,2 million de passagers vers la capitale (Orly et Roissy), dont 550.000 vers Orly. La concurrence de la LGV, lancée en 2017, a néanmoins entraîné une baisse de -26 % du trafic sur cette ligne en 2019 par rapport à 2016. "Orly dessert la capitale mais aussi les Dom-Tom, l'Afrique et l'Europe centrale, nous avons besoin de cette liaison. Il faut peut-être revoir son cycle mais on ne peut pas descendre en-dessous la moitié des rotations réalisées avant la crise du Covid-19", assure le président de la CCI qui, comme les élus locaux, met dans la balance l'impact sur l'emploi du territoire, :

L'objectif des élus bordelais est surtout de nouer le dialogue avec le gouvernement sur cette question jugée stratégique dans un contexte de crise profonde pour le secteur aéronautique. "Nous ne sommes pas arc-boutés sur la situation d'avant la crise mais nous demandons de pouvoir discuter avec tous les acteurs, en particulier l'association Baas (Bordeaux Aquitaine aéronautique et spatial) et l'Etat, pour adapter la jauge à la réalité du trafic de demain, sachant que tous les TGV vers Paris étaient déjà complets avant le Covid-19." En déplacement à Bordeaux, ce 15 mai, Jean-Baptiste Djebbari, le secrétaire d'Etat aux Transports, s'est dit ouvert à une telle discussion avec les acteurs locaux.

De son côté, le candidat écologiste à la mairie de Bordeaux, Pierre Hurmic, qui a fait quasi jeu égal avec le maire sortant en mars dernier, estime que "la diminution du trafic aérien, à commencer par le trafic intérieur, est un impératif climatique, à fortiori quand des villes sont dotées d'alternatives ferroviaires les plaçant à deux heures de Paris, avec de surcroît, demain, une liaison Tram Aéroport / Gare Saint-Jean. Le redressement économique de nos entreprises ne peut s'exonérer de contreparties écologiques et climatiques." Et l'élu bordelais d'interroger : "Le rôle des pouvoirs publics n'est-il pas d'accompagner les entreprises de l'Aéroparc vers une mutation inévitable au lieu de persister à les ancrer dans les errements du vieux monde ?"

L'aéroport de Bordeaux sous vents contraires

La fin ou la réduction de la navette vers l'Ile-de-France serait en effet une très mauvaise nouvelle pour l'aéroport de Bordeaux-Mérignac dont le trafic ne cesse d'augmenter ces dernières années : 7,7 millions de passagers en 2019, soit une croissance de 13,3 % sur un an et de 132 % sur dix ans. L'arrêt brutal du trafic aérien et les perspectives très dégradées du secteur pour les mois à venir devraient en effet avoir un impact fort sur l'activité de la plateforme qui a engagé en décembre dernier un plan d'investissement de 169 M€.

"Les mois qui viennent vont être compliqués avec probablement une chute importante du low cost qui pèse la moitié du trafic à Bordeaux. Cela pourrait avoir des conséquences sur le déroulé du plan d'investissement avec potentiellement des travaux d'aménagements annulés même si l'extension de la ligne A du tramway prévue pour 2022 ne sera pas remise en cause", estime Patrick Seguin. La CCI Bordeaux Gironde, est actionnaire à 27 % de l'aéroport. Un conseil de surveillance abordera tous ces sujets le 26 mai prochain.