Marie Lyan
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En plus du marché de "l'open access", c'est aussi plus indirectement le marché des trains régionaux qui intéresse l'opérateur italien. "Nous regarderons également les dossiers qui pourraient nous permettre de créer des synergies avec le réseau grand...
Ferrovie dello Stato Italiane
Il avait commencé ses premiers pas sur le marché français avec deux autres lignes, le train de nuit Paris-Milan-Venise et la liaison Marseille-Nice-Milan, toutes deux suspendues puis finalement arrêtées durant la crise sanitaire. Mais cela, pour mieux se saisir finalement d'un autre segment en plein essor : celui de l'ouverture à la concurrence du marché de la grande vitesse (open access).
Après le lancement d'une première ligne Paris-Milan (via Lyon) en décembre dernier, l'opérateur ferroviaire italien Trenitalia accélère : depuis le 5 avril, il a également inauguré une rotation supplémentaire et directe entre Paris et Lyon, et se prépare à proposer au total pas moins de cinq allers-retours quotidiens entre les deux métropoles françaises à compter de début juin.
Une logique qui vise à se saisir des nouvelles opportunités présentes sur le marché de l'open access pour faire grossir la part du gâteau global, selon le directeur général de Trenitalia France, la nouvelle entité française qui prend la suite de la marque Thello, depuis fin 2021, signe d'un renouvellement de stratégie pour le groupe :
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« Quand l'Italie a enregistré par exemple l'arrivée en 2012 d'un nouvel opérateur sur la ligne principale Rome-Milan, qui est comparable à la ligne Paris-Lyon, le marché a connu en moins de quatre ans une croissance de 90%, le tout assorti d'une augmentation de la qualité de service. L'offre de service plus riche a permis d'inciter plus de voyageurs à prendre le train, plutôt que d'utiliser d'autres moyens de transport », fait-il valoir.
Marie Lyan
