Marie Lyan
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Pour la France, la question n'est plus vraiment de savoir si les accès seront livrés à temps, mais plutôt de savoir comment faire pour livrer le moins tard possible. Le financement des accès, qui pourraient donc s'élever à 10 milliards, pourrait être...
Caroline Moureaux
Le futur du Lyon-Turin pourrait désormais se résumer en un mot : le scénario du grand gabarit. Car alors que les travaux de l'ouvrage principal ont déjà débuté, c'est toujours la question des accès de ce vieux serpent de mer qui demeurait en suspens depuis plusieurs mois.
"Ce projet a été déclaré d'utilité publique en 2013, et depuis il ne sait presque rien passé en 10 ans du côté français", rappelle Stéphane Guggino, le délégué général de la Transalpine, une association qui regroupe acteurs et collectivités en faveur du projet. Car si le tunnel principal ainsi que les accès italien ont été décidés, il n'en est toujours pas de même pour les infrastructures françaises, qui devront relier le nouveau projet aux lignes ferroviaires régionales, déjà en grande partie saturées.
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C'est dans ce cadre que plusieurs scénarios d'accès avaient été présentés, suite à des études menées par SNCF Réseau. Avec parmi eux, deux qui se dégageaient tout particulièrement : un scénario de trafic dit mixte, passant par Chambéry et permettant un trafic mixte entre passagers et fret (17 millions de tonnes de marchandises par année) ainsi qu'un scénario dit de "grand gabarit".
Marie Lyan
