« Bientôt, on ne raisonnera plus en nombre de voitures par foyer, mais en nombre de vélos » (Thibaud Thomé, Rutile.bike)
Emma Rodot
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Mercedes, Peugeot... Imaginez-vous des bicycles ? Ces grands deux-roues, pour certains d'anciens vélos de fonction belges ou allemands, flirtent pourtant bien ensemble dans l'atelier du Grand plateau, à Villeurbanne (Rhône), où la startup Rutile.bike leur refait une beauté et tente de faire sa place depuis deux ans dans l'univers de la seconde main. Son ADN ? Remettre à neuf des vélos électriques et haut de gamme (condition de leur qualité et de l'intérêt du consommateur) : révision, changement des accessoires, du plateau, presque jamais de la batterie, présélectionnée. Puis réintégration à prix réduit de 20 % sur le marché des vélos à assistance électrique, dont les modèles neufs ont connu une croissance de 12 % en volume et de 10,5 % en valeur en 2022 selon l'entreprise Velco.
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Née dans l'esprit de Thibaud Thomé en 2020, d'un constat d'absence de filière pour le vélo électrique reconditionné, la startup entend s'affirmer dans un créneau en croissance dans les métropoles. A Lyon, le trafic vélo (tous confondus) a augmenté de 15 % entre 2022 et 2023, alors que dans le même temps les usages automobiles ont baissé de 10%, selon la métropole, qui récolte peu à peu les fruits des différentes politiques en direction des mobilités douces (pistes dédiées, parcs de stationnement sécurisés, subventions). Pour autant, malgré le plan de l'Etat de 2 milliards d'euros (horizon 2027) pour développer le vélo comme moyen de transport quotidien, celui-ci ne représentait que 5 % des trajets en 2022. Face à ces perspectives, dans le marché de la production en amont, les places sont de plus en plus chères. Au point qu'après trois ans d'une très forte croissance, les acteurs du bicycle s'attendent désormais à l'explosion de la bulle qui les a fait s'élever.
Emma Rodot
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