C'est un contrat qui semblait certes, moins prisé que celui de l'allotissement des transports en commun lyonnais, mais non moins stratégique. Car dans son plan de mandat 2021-2026, l'exécutif écologiste du Sytral voulait tutoyer le symbole en relançant un projet de navette fluviale à Lyon, qui soit intégré au sein de son réseau de transports en commun.
Objectif affiché : relier, à travers une nouvelle liaison fluviale de 6 km sur la Saône, les quartiers de l'Industrie à Vaise dans le 9ème arrondissement et le quai saint Antoine, en l'espace d'un quart d'heure. Voire même de poursuivre ensuite, sur certains horaires, le trajet jusqu'au quartier de Confluence. Jusqu'ici, des dessertes sont envisagées pour une amplitude horaire comprise entre 7h et 21h.
« Après avoir étudié les différents modes possibles de dévolution, Sytral Mobilités a souhaité confier à un opérateur privé via un contrat de délégation de service public, la charge de l'exploitation du service comprenant notamment la fourniture des bateaux, leur exploitation et leur maintenance », rappelle elle-même l'autorité organisatrice des mobilités des territoires lyonnais dans une communication publiée ce mercredi.
En lice, figuraient notamment Transdev et RATP Dev qui avaient choisi de répondre à cet appel d'offres, mais pas le groupe Keolis, en dépit du fait qu'il opère déjà des navettes de ce type à Newcastle (Australie), Bayonne et Bordeaux (réseau BAT3) notamment. Pour rappel, RATP Dev avait également candidaté aux deux lots présentés dans le cadre de l'allotissement des transports en commun (TCL) lyonnais, et vient d'être également retenu comme finaliste pour exploiter les modes lourds (métro).