Emma Rodot
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Auvergne-Rhône-Alpes est la huitième région sur douze à signer un protocole d'accord pour le volet "mobilités" de son CPER avec l'Etat. Parmi elles : Aura, Paca, Bretagne, Pays de la Loire, Centre-Val de Loire, Île de France, Grand-Est, Hauts-de-France.
Alstom
Il était attendu au tournant depuis au moins trois ans, et la perspective de son instauration s'éloignait chaque mois davantage : le prochain Contrat plan Etat-Région (CPER) Mobilités en Auvergne-Rhône-Alpes (2024 - 2027), dont le protocole d'accord a été signé ce jeudi 16 mai entre le gouvernement et la Région, entrouvre enfin la porte à de possibles rampes de lancement pour plusieurs projets d'infrastructures de transports, à la fois ferroviaires et routiers.
Modernisation des lignes, investissements dans les Services express régionaux métropolitains (SERM), désengorgement de l'étoile ferroviaire lyonnaise : de nombreux dossiers, pour certains déjà sur la table il y a neuf ans, sont à nouveau à l'ordre du jour de ce prochain CPER, à la durée cette fois restreinte.
Celui-ci ne s'étendra en effet que sur trois ans, de fin 2024, voire début 2025, à 2027. Pour autant, les investissements lancés dans cette période « se poursuivront au-delà, comme pour les autres CPER », précise la Région.
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Ajusté aujourd'hui à 1,38 milliard d'euros (le précédent contrat « mobilités », prévu de 2015 à 2020, s'élevait à 696 millions d'euros selon l'Etat (sur les 1,13 milliard d'euros du CPER global, indique la Région), auquel s'est ajouté un plan de relance 2021-2022 à 660 millions d'euros, ce programme vise à investir dans les infrastructures afin de réduire les inégalités de services, augmenter la fréquence des lignes ferroviaires ou encore accompagner la décarbonation des modes de transports.
Emma Rodot
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