Emilie Valès
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Ces dernières semaines, les retards sur la ligne Clermont-Paris se sont multipliés avec, en point d'orgue, un train arrivé avec 12 heures de retard le 3 janvier.
DR Stéphanie Picard
Alors que les incidents se multiplient sur les rails, le gouvernement a lancé le processus de mise en concurrence de la ligne Intercités Paris-Clermont. L'avis de pré-information a été publié début février au Journal officiel, première étape avant l'appel d'offres. Son ouverture est, en revanche, décalée d'un an.
En effet, les 28 rames Oxygène (12 pour Paris-Clermont), commandées en 2019 par l'État pour remplacer les Intercités Corail, ne seront livrées qu'en 2027, avec près d'un an et demi de retard, a indiqué le constructeur espagnol CAF. Un délai qui repousse le changement potentiel d'opérateur. La nouvelle exploitation ne débutera donc qu'en décembre 2029 (pour une durée de dix ans) et non plus fin 2028, comme initialement prévu.
Mais Stéphanie Picard, porte-parole des Usagers de la ligne Paris-Clermont, reste de toute façon dubitative.
Cette Puydômoise réclame surtout des investissements « pour sécuriser les voies afin de limiter les intrusions de gibier et éviter les chutes d'arbres lors de tempêtes ».
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C'est ce qu'elle compte répéter à Philippe Tabarot, attendu en février à Clermont-Ferrand. Le ministre des Transports estime que cette mise en concurrence améliora l'offre de service, comme cela a été le cas pour les lignes d'équilibre du territoire Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon. Pour Gilles Dansart, directeur du site Mobilettre et spécialiste du ferroviaire, une majeure partie des dysfonctionnements est imputable à la SNCF.
Emilie Valès
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