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ATR pourrait retrouver dès 2026 une croissance rentable
Rémi Benoit
Après des pertes en 2024 (23 millions d'euros), ATR, le constructeur d'avions régionaux turbopropulseurs, a remis l'année dernière ses comptes à l'équilibre (0). Depuis 2020 année du Covid au cours de laquelle l'avionneur basé à Toulouse a perdu 138 millions d'euros, la filiale à parité entre Airbus et Leonardo a beaucoup souffert financièrement en raison des répercutions de la pandémie qui continuent encore aujourd'hui à générer des difficultés récurrentes sur la montée en cadence de sa supply chain. Ses principaux fournisseurs sont ses actionnaires Airbus et Leonardo, qui fabriquent respectivement ses ailes et son fuselage.
Entre 2020 et 2022, ATR a cumulé près de 200 millions d'euros de pertes (197 millions). Sur les six dernières années, l'avionneur a dégagé des bénéfices en 2023 (24 millions d'euros).
Dans ce contexte, le constructeur n'a livré que 32 appareils en 2025 (contre 35 en 2024), les livraisons étant inférieures aux prévisions de l'avionneur, qui emploie 1.392 personnes. Des temps difficiles qui semblent être enfin derrière ATR. La présidente exécutive Nathalie Tarnaud Laude promet une augmentation des livraisons du constructeur (+ 20% en 2026), qui reste le leader mondial du marché des avions régionaux turbopropulseurs.
Les modèles ATR 42 et 72 sont les appareils les plus vendus dans le segment des avions de moins de 90 places. Fin décembre 2025, ATR disposait d'un carnet de commandes de 134 appareils (contre 95 en 2024), selon Airbus.
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Grâce à une consommation de carburant inférieure de 45 % et des émissions de CO2 également inférieure de 45 % par rapport aux jets régionaux, ATR réussit à ouvrir en moyenne 150 nouvelles liaisons chaque année. Le constructeur compte plus de 200 exploitants dans plus de 100 pays. Depuis le lancement d'ATR en 1981, le constructeur a enregistré des commandes pour 1.920 appareils (521 ATR 42 et 1.399 ATR 72), dont 1.749 appareils ont été livrés.
