Un an après la crise, Boeing n’a pas encore complètement redressé la barre
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Boeing a obtenu l’autorisation de passer à une production de 42 exemplaires de 737 MAX par mois.
Reuters
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Boeing a obtenu l’autorisation de passer à une production de 42 exemplaires de 737 MAX par mois.
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Il y a un an, Boeing était à bout de souffle. Empêtré dans une des grèves les plus dures de son histoire, en manque de liquidités, endetté et encore marqué par des problèmes de qualité à répétition, le géant américain affichait un visage peu réjouissant, au point que la question de sa survie venait à se poser.
Par une série d’actions fortes, Kelly Ortberg, qui venait alors de prendre la direction générale du groupe, a remis la machine en route. Mais comme il le concédait lui-même le mois dernier lors de la conférence Morgan Stanley de Laguna, Boeing est « un gros navire à faire virer de bord » et s’il considère qu’il reste encore des efforts à faire pour y arriver, « le cap est en train d’être franchi ».
Le directeur général de Boeing a posé trois critères de réussite principaux pour acter son redressement, qui portent tant sur les enjeux industriels que financiers. Le premier est le passage à la cadence 42 pour le 737 MAX, son best-seller et sa principale source de revenus – c’est-à-dire la livraison de 42 exemplaires par mois en moyenne, soit plus de 500 avions par an. La deuxième est la certification de ses programmes en cours de développement, à savoir les 737 MAX 7 et MAX 10, ainsi que le 777X. La troisième est de dégager à nouveau du cash.
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Sur ce point, Boeing vient de passer une étape majeure. Il a obtenu la levée du plafond de 38 exemplaires de 737 MAX produits par mois, imposé par l’Administration fédérale américaine de l’aviation (FAA) en janvier 2024 à la suite des défauts à répétition constatés chez l’avionneur. Cette permission de passer à 42 exemplaires par mois vient valider l’amélioration de la qualité et la sécurité dans ses processus et ceux de sa chaîne de sous-traitance.
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