« Un train peut en cacher un autre ». L’adage fait aussi foi pour le projet Lyon Turin. Alors que le chantier du tunnel ferroviaire transfrontalier avance sous les Alpes entre la France et l’Italie (un quart a été creusé), SNCF Réseau travaille en parallèle sur le projet des voies d’accès entre Lyon et l’entrée du futur ouvrage, à Saint-Jean-de-Maurienne (Savoie). Soit 140 kilomètres de nouvelles voies ferroviaires et sept nouveaux tunnels, dont trois allant de 10 à 25 kilomètres sous les massifs de la Chartreuse, de Belledonne et le col du Glandon… Le tout, pour une livraison à l’horizon 2045.
Ce « deuxième projet » massif, d’un coût estimé en 2020 à 8,6 milliards d’euros par SNCF Réseau, ne sera pour autant pas présenté à la population lors d’un débat public. Et pour cause : les acteurs veulent accélérer le pas, car le tracé a déjà été déclaré d’utilité publique (DUP) en 2013. Et cette DUP arrivera à échéance dans trois ans à peine… en 2028. Soit la même année que la fin annoncée des dernières études techniques, initiées cet été 2025.
Le temps presse donc. C’est dans ce cadre que SNCF Réseau a commencé, la semaine dernière, les premières Commissions territoriales de concertation (CTC) avec les élus, les acteurs économiques et les associations d’Isère et de Savoie. Deux premières réunions ont été organisées à Chambéry et à Bourgoin-Jallieu vendredi et lundi dernier.
