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"Les sans-trains en colère" ont porté leurs demandes aux sénateurs pour sécuriser l'avenir des petites lignes ferroviaires ce 14 avril à Paris
MG / La Tribune
Ils se sont levés aux aurores pour être devant le Sénat à la mi-journée. Plusieurs sont même partis la veille. Leur but commun : monter à la capitale en train, depuis le centre de la France, pour défendre leur ligne. « Quand vous habitez en territoire isolé, vous êtes obligé d'anticiper en permanence vos trajets », témoigne Delphine Cabelguenne, co-présidente d'une association qui défend la relance des trains entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne. Autour d'elle, des drapeaux qui arborent des rails barrés par une tête de mort.
« Il ne faut pas attendre les années 2030 pour mobiliser des financements, comme le vise la loi-cadre. Notre ligne est déjà suspendue depuis 2016 car on attend des travaux que personne ne veut financer », montre-t-elle.
Une cinquantaine de personnes, portant la voix de 37 collectifs locaux, se sont regroupées sous la bannière « La Colère des sans-trains » ce 14 avril devant les grilles du jardin du Luxembourg. La moyenne d'âge dépasse les cinquante ans, à l'image de revendications qui ne datent pas d'aujourd'hui : « Il nous faut des financements d'urgence pour les petites lignes qui ferment les unes après les autres ! »
Deux mois après leur dernière manifestation à Limoges, la date n'est pas choisie au hasard : demain débute l'examen en première lecture au Sénat de la loi-cadre sur le développement et le financement des infrastructures routières, ferroviaires et fluviales. Voulu par le ministre des Transports Philippe Tabarot, le texte est issu des travaux de la conférence Ambition France Transports qui s'est déroulée l'an passé. Pour la première fois, elle ouvre la voie à la mobilisation des recettes issues des péages autoroutiers pour financer la régénération du réseau ferré.
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Jugée prometteuse par les défenseurs du ferroviaire dans les territoires, la démarche est finalement perçue comme inaboutie. « Nous sommes là pour refuser cette loi vide de sens. Nous voulons une loi de programmation dotée de financements, qui nous permette d'avoir une vision à dix ans de ce qu'on veut faire pour le ferroviaire », tonne Bernard Peuch, porte-parole des « sans-trains ». La manne autoroutière ne serait en effet mobilisée qu'à partir de 2032 au plus tôt.
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