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Au troisième trimestre 2025, le constructeur subit une chute marquée de ses ventes (-12,3 % à 441 450 unités).
/FW1FP/Murali Anantharaman - REUTERS - REUTERS - Yves Herman
Mercedes n’échappe pas à la crise. Traditionnellement l’un des constructeurs les plus rentables du monde grâce à ses véhicules vendus entre 39 450 (Classe A de base) et 231 050 euros (AMG GT) en France, la firme à l’étoile voit sa profitabilité chuter lourdement. Au troisième trimestre 2025, la marge de la division automobile frise les 4,8 %, un niveau à peine digne habituellement d’un constructeur généraliste médiocre. Contre 5,1 % au deuxième, 7,3 % au premier. Soit 5,7 % en moyenne sur neuf mois.
Il y a deux ans à peine, la marge du spécialiste allemand des voitures haut de gamme ressortait à 12,8 %. Voire 14 % sur le seul premier semestre 2023. La firme de Stuttgart était alors championne derrière Ferrari et… à égalité avec Stellantis. Mais, les prix de vente étaient alors au plus fort suite à la pénurie de composants électroniques, Donald Trump n’avait pas encore fait son retour et les Allemands régnaient sur le marché chinois. Las.
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Au troisième trimestre 2025, le constructeur souabe subit une chute marquée de ses ventes (-12,3 % à 441 450 unités). Le plongeon est… particulièrement marqué en Chine (-27 %, après -19 % au deuxième trimestre), son débouché principal. Depuis deux ans, les firmes allemandes y connaissent en effet une sérieuse érosion de leurs ventes, les modèles germaniques étant concurrencés par les marques locales, y compris dans le haut de gamme. Celles-ci « sortent progressivement les étrangers du pays », analyse Alexandre Marian. Le directeur associé du cabinet d’expertise Alix Partners estime que, à l’horizon 2030, les constructeurs chinois devraient occuper les trois quarts de leur marché intérieur, contre 61 % en 2024, 50 % en 2022.
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