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Ouigo pourrait se développer davantage sur les liaisons intersecteurs, de région à région sans passer par Paris
La Tribune/L. Barnier
Il y a quelques mois, Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs, et Anne Rigail, directrice générale d’Air France, se retrouvaient dans nos colonnes pour mettre en avant « la complémentarité des deux compagnies nationales françaises » et le fait que « l’opposition du train et de l’avion est un combat d’arrière-garde ». Au train les liaisons jusqu’à trois ou quatre heures au maximum, au-delà place à l’avion. Cette conception semble désormais voler en éclat, alors que le train souhaite désormais s’imposer sur la longue distance et les liaisons transversales.
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Si le directeur de l’activité TGV-Intercités au sein de SNCF Voyageurs tient un tel discours, c’est que sa filiale à bas coût Ouigo vient d’annoncer le lancement de plusieurs nouvelles lignes jusqu’en 2027, dont plusieurs à longue élongation. C’est le cas avec le Paris-Hendaye, qui desservira également Bordeaux et la côte basque à partir du 14 décembre (en remplacement d’un TGV Inoui), le renforcement du Paris-Montpellier avec un 3e aller-retour à partir de l’été prochain et surtout le lancement du Bordeaux-Lyon au plus tard à l’été 2027.
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