Comme le veut l'Accord de Paris sur le climat, le transport maritime vise la neutralité carbone pour le mitan du siècle. L'Organisation maritime internationale s'y est engagée mais les armateurs français se montrent beaucoup plus prudents. La réussite dépendra de l'accès aux biocarburants que se disputent tous les modes de transport.Comme souvent dans les politiques climatiques, on a l'objectif mais pas la trajectoire pour y arriver. C'est ce à quoi est confronté tout le secteur du transport maritime réuni aux Assises de l'économie de la mer à Bordeaux ces 19 et 20 novembre, organisées par Ouest France et Le Marin. En 2050, les armateurs devront avoir atteint la neutralité carbone pour éviter de faire exploser pour de bon la bombe climatique amorcée par l'ère industrielle.
Avant d'atteindre cet objectif appelé « net zéro », les leaders du commerce par cargo ont devant eux deux jalons : arriver à diminuer de -40 % en 2030 puis -70 % en 2040 leurs émissions de CO2 par rapport à 2008. Pour y parvenir, les navires vont notamment réduire leur vitesse, intégrer l'IA pour optimiser leurs trajets et surtout changer de propulsion en passant au vélique, à l'électrique ou aux biocarburants. Des changements visiblement très lourds à intégrer pour les armateurs.
Biocarburants limités
«On parle beaucoup du net zéro 2050. La grave erreur serait de se focaliser là-dessus alors que l'objectif important est d'abord celui de 2030 avec -40 % d'émissions, pointe Edouard Louis-Dreyfus, président d'Armateurs de France.On ne sait pas comment être au rendez-vous de 2050, il nous manque encore des éléments.»
Le transport maritime doit encore résoudre deux inconnues : quelles seront les technologies les plus efficaces pour mater les émissions carbone ? Et lesquelles seront disponibles en masse ? Si la marine à voile est promise à un avenir fertile, le vent reste une ressource intermittente. Les carburants durables, eux, peuvent limiter la pollution mais il n'y en aura pas pour tout le monde.
« Le transport maritime, mais aussi routier et aérien demandent un accès aux carburants à base de biomasse. C'est un besoin supplémentaire sur une ressource dont on ne sait pas vraiment évaluer la disponibilité, met en garde Jules Nyssen, président du Syndicat des énergies renouvelables. Tout ce qui repose sur la biomasse est confronté à une contrainte de rareté et donc de prix. »
