Alors que les énergies alternatives gagnent du terrain, certains transporteurs se tournent vers le B100, un carburant produit à partir de colza français. Illustration avec le groupe nantais MTA qui bascule toute sa flotte dans l’Ouest.Le transport routier est aujourd'hui l'un des principaux responsables des émissions de gaz à effet de serre (GES) en France. Souvent pointés du doigt, les poids lourds (camions, bus et cars) produisent 25% des émissions totales, soit 28,6 tonnes équivalent CO2, d'après Michelin. Ces chiffres révèlent l'ampleur de l'enjeu pour les flottes professionnelles.
Selon les récents chiffres communiqués par le Citepa, la France a baissé ses émissions de gaz à effet de serre en 2024 d'environ 1,8 % par rapport à 2023. Le pays aurait émis 366 millions de tonnes de CO2 équivalent (MTCO2e) l'année dernière contre 373 MtCO2e en 2023. Concernant le transport routier, les émissions baissent légèrement (- 0,8 %).
Mais si le secteur des transports ralentit le rythme en matière de baisse des émissions de CO2, l'action climatique a pris un « retard important », souligne le Haut conseil pour le climat (HCC) dans son septième rapport annuel publié ce jeudi 3 juillet. Afin d'atteindre les objectifs fixés par la France, c'est-à-dire la neutralité carbone d'ici à 2050 et une baisse des émissions de gaz à effet de serre de 40 % d'ici à 2030 par rapport à 1990, le rythme de décarbonation doit « doubler » dans les cinq ans à venir, alerte Jean-François Soussana, président du HCC.
Le B100 trace sa route
Certains transporteurs ont donc enclenché le verdissement de leur flotte. Alors que la part des immatriculations diesel est tombée sous la barre des 90% en 2024, une énergie semble tirer son épingle du jeu : le B100, un biocarburant issu du colza français qui s'accapare 5,8 % de parts de marché, d'après Oleo100, filiale du groupe April.
