Philippe Varin, le président du directoire de PSA Peugeot Citroën. Le constructeur automobile européen, qui a accusé une lourde perte l'an dernier, compte sur ses réductions de coûts et ses nouveaux modèles pour renouer avec un bénéfice opérationnel...
© 2010 Thomson Reuters
C'est un président sortant qui va prendre la tête de l'ACEA, Association des constructeurs européens d'automobiles. Philippe Varin, patron de PSA, présidera l'organisation jusqu'à son départ, l'an prochain, date à laquelle il devrait être remplacé par son successeur, en principe
Cette conjonction paradoxale est évidemment due aux hasards du calendrier. Puisque c'était au tour de PSA Peugeot Citroën de prendre la tête de l'organisation... suite au mandat de Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat, élu pour l'année 2012 et reconduit pour l'année 2013.
L'ACEA, dont le siège est à Bruxelles, représente le "lobby" des quinze constructeurs "européens", y compris le coréen Hyundai et le japonais Toyota qui produisent sur le Vieux continent. Les constructeurs de poids-lourds comme Iveco (Fiat) ou le néerlandais Daf en font aussi partie, ainsi que le groupe suédois Volvo (camions), qui siège indépendamment de Volvo Cars, le constructeur de voitures, lequel est propriété du chinois Geely.
À lire également
L'ACEA essaye de présenter un front commun, face notamment à la Commission européenne. Même si les querelles internes, notamment entre d'une part constructeurs français et italiens, spécialistes des petits véhicules, et les allemands de l'autre, fabricants de véhicules plus gros et haut de gamme, ont souvent du mal à harmoniser leurs positions, sur les réductions de CO2, notamment, mais aussi sur le problème des surcapacités. Sergio Marchionne avait notamment ferraillé publiquement avec le groupe Volkswagen.
L'ACEA rappelle dans son communiqué de ce vendredi que l'industrie automobile européenne emploie
Trump rallume la chaudière du charbon américain avec 700 millions de dollars
Micro-réacteurs nucléaires : Antares franchit le cap décisif de la criticité
L’industrie française repasse les 10% du PIB, mais les usines continuent de fermer
Souveraineté alimentaire et sanitaire : l'État monte au capital de l'industriel Eurolysine, menacé par la concurrence chinoise
