Le groupe a publié un chiffre d'affaires consolidé de 10,5 milliards d'euros (+1,6 % sur un an) et un bénéfice net (part du groupe) de 170 millions d'euros (+4,2 %). Il mise sur l'Amérique du Nord pour poursuivre sa croissance.
OPmobility ne connaît pas la crise. Alors que plusieurs acteurs du secteur comme Valeo ou Continental souffrent sur un marché automobile perturbé, le groupe français (ex-Plastic Omnium) a publié un chiffre d'affaires consolidé de 10,5 milliards d'euros (+1,6 % sur un an) et un bénéfice net (part du groupe) de 170 millions d'euros (+4,2 %).
L'équipementier, qui fournit notamment les « Big Three » de Detroit (General Motors, Stellantis et Ford), a notamment été porté en 2024 par la production de modules (pièces invisibles à l'intérieur de la carrosserie) pour Tesla au Texas mais aussi de pare-chocs pour ses clients traditionnels Volkswagen et Stellantis. « Dans un contexte assez challenging (difficile) de transformation, le groupe est très heureux d'avoir été capable de croître en valeur absolue », a souligné Laurent Favre, directeur Général d'OPmobility, lors d'une conférence de presse. En conséquence, le conseil d'administration a proposé le versement d'un dividende de 0,60 euro par action.
Sur un marché automobile attendu comme stable en 2025, la direction du groupe a affirmé qu'il améliorerait ces résultats, mais sans donner d'objectif précis. Son chiffre d'affaires dans l'éclairage doit encore monter en puissance, après des acquisitions récentes dans le domaine (AMLS Osram, Varroc).
« Il y a beaucoup encore d'incertitudes sur le marché, sur le mix géographique (des ventes), sur la décision que peut prendre Donald Trump et la décision que peut prendre la Commission européenne le 5 mars quand elle rendra sa copie sur la revoyure potentielle (des normes d'émission) CAFE pour 2025 », a expliqué Laurent Favre.
Alors que le marché européen devrait rester faible, le groupe mise pour les prochaines années sur l'Amérique du Nord, qui représente déjà 29 % de son chiffre d'affaires et a progressé de 7,8 % en 2024.
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Peu de craintes sur les droits de douane de Trump
Les conséquences des droits de douane annoncés par le président américain sur l'importation d'automobiles restent à évaluer. « Globalement, on a un modèle d'affaires qui nous protège quelque part parce qu'on est très régionalisé, très localisé. C'est-à-dire que quand on est aux États-Unis, pour le marché américain, on produit aux États-Unis et une grande partie des composants qu'on utilise pour nos produits vient des États-Unis », a dit Laurent Favre. Mais les choses pourraient être plus compliquées pour ses clients qui exportent des véhicules vers ou depuis l'Amérique et qui pourraient être touchés.
Laurent Favre constate par ailleurs que, face à un marché de la voiture électrique moins explosif que prévu, ses clients « relancent des technologies de moteur à combustion moins polluantes, soit plus d'hybrides, voire même des diesels pour des durées de vie plus importantes », ce qui favorise le fabricant de réservoirs.
