Olivier Mirguet
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L'entrée en vigueur de la zone à faibles émissions n'a pas entraîné de changement des comportements des automobilistes à Strasbourg. Mais elle a généré des craintes, des incompréhensions et la défiance des socio-professionnels.
Olivier Mirguet
A Strasbourg, l'entrée en vigueur des premières interdictions de circulation des voitures polluantes n'a pas révolutionné les habitudes des automobilistes. Depuis le 1er janvier, les véhicules démunis de vignette Crit'Air ou classés Crit'Air 5, soit 3 % du parc en circulation, sont légalement exclus de l'agglomération. Mais la mise en œuvre de la première phase de sa zone à faibles émissions (ZFE-m) a été assortie d'une telle quantité d'exceptions et de propositions divergentes jusqu'en 2028 que les automobilistes ont eu du mal à s'y retrouver.
« En théorie, 12.000 salariés ne peuvent plus se rendre au travail depuis le 1er janvier parce que leur voiture n'est plus conforme », déplore Olivier Klotz, président du Medef Alsace. Pour apaiser les esprits, les campagnes de verbalisation n'ont pas été lancées. « Les moyens automatisés par lecture de plaque d'immatriculation ne seront pas déployés avant mi-2024 au plus tôt », a déjà prévenu Pia Imbs, présidente de l'Eurométropole.
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Sur tout le territoire de l'Eurométrople (33 communes), la ZFE-m prévoit 19 dérogations locales qui s'additionnent aux dérogations nationales (véhicules d'intérêt général, ministère de la Défense, véhicules possédant la carte « mobilité inclusion » ou véhicules de collection) prévues par la loi. Rédigée après concertation avec les acteurs socio-professionnels, la liste strasbourgeoise des dérogations relève d'un inventaire à la Prévert : les véhicules d'approvisionnement des marchés, affectés à la distribution des denrées alimentaires en circuit court, utilisés dans le cadre d'événements ou de manifestations festives, économiques, sportives ou culturelles, restent autorisés, même dépourvus de la vignette Crit'Air. Les véhicules des associations d'utilité publique à but non-lucratif, les camping-cars, les camions-citernes, véhicules frigorifiques, bétonnières, camions bennes, porte-engins, camions-citernes à eau peuvent continuer de rouler. Les poids lourds récents, conformes à la norme Euro 6, pourront circuler jusqu'en 2031. Les véhicules de plus de 2,6 tonnes immatriculés après novembre 2022 bénéficieront de la même dérogation. L'Eurométropole accorde en outre le droit de circuler 24 jours par an à toutes les autres voitures mal classées. Cette dérogation, valable par tranche de 24 heures, s'obtient après déclaration préalable sur un site administré par la collectivité. « Ce dispositif permettra aux habitants, professionnels, visiteurs occasionnels dont le véhicule ne serait pas aux normes d'accéder à l'Eurométropole de façon ponctuelle », justifient les services de la collectivité.
Olivier Mirguet
