Depuis le 1er janvier 2023, les onze plus grandes villes françaises interdisent à la circulation les véhicules non-classés et étiquetés Crit'Air 4 et 5, avec des exceptions plus ou moins marquées. Malgré la mort de 47.000 Français en 2021, un décret publié à Noël est venu semer la zizanie. De même que les groupes de travail, prêts, primes et surprimes, promis par le gouvernement, tardent à se déployer. Tour d'horizon à Bordeaux, Brest, Lille, Lyon, Montpellier, Nantes, Paris, Rennes, Rouen, Strasbourg et...Un rectangle blanc bordé de rouge avec, en son cœur, un cercle rouge surmonté de la mention « Zone » et, juste en-dessous, un panonceau où il est écrit « Sauf catégories 1, 2, 3 » avec des cercles vert (pour les véhicules électriques, Ndlr), violet (Crit'Air 1), jaune (2) et orange (3). Dans les onze plus grandes villes françaises, cette signalisation est synonyme de zones à faibles émissions-mobilité (ZFE-m) dans lesquelles la circulation des véhicules les plus polluants pour la qualité de l'air peut être limitée. Autrement dit, depuis le 1er janvier 2023, tous les véhicules essence et diesel non-classés ou étiquetés Crit'Air 4 et 5, soit près de 14,4% de la flotte en circulation, ne peuvent plus rouler, sauf exceptions, dans les cœurs de ces 11 métropoles.
47.000 morts en 2021
Car le temps presse : pour la seule année 2021, les particules fines et les oxydes d'azote ont causé la mort de 47.000 Français selon les chiffres officiels de Santé publique France. C'est pourquoi, dès la mi-octobre 2022, deux députés ont remis un rapport conseillant au gouvernement d'« accompagner les ménages et les professionnels dans cette transition ». Si l'Etat a été condamné, le 17 octobre et pour la deuxième fois, par le Conseil d'Etat au nom de la lutte contre la pollution de l'air, Christophe Béchu a fait venir, le 26 octobre, au ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, les collectivités concernées.
A l'issue de cette réunion, plusieurs annonces ont été faites par l'exécutif : des bonus, des prêts et des primes pour les automobilistes, le lancement de trois groupes de travail et la nomination d'un « monsieur ou madame ZFE » en Conseil des ministres. Sauf qu'à l'heure où la réglementation s'accélère, l'exécutif n'a pas (encore ?) communiqué sur ces sujets. A tel point que le député Leseul (PS, Seine-Maritime), co-auteur du rapport, vient de solliciter une rencontre avec le ministre Béchu « pour avoir des informations sur la prise en compte du rapport, le décret du 24 décembre et la mise en place des groupes de travail ».
César Armand avec Cécile Chaigneau, Frédéric Thual, Nathalie Jourdan, Gaëtane Deljurie, Olivier Mirguet, Pascale Paoli-Lebailly, Pierre Cheminade, Pierrick Merlet et Zoé Favre d’Anne
