Stéphanie Gallo Triouleyre
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L'expérimentation concerne pour l'instant les tracteurs et utilitaires électriques.
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Alimenter un tramway électrique sans caténaire, Alstom en a fait la démonstration depuis plusieurs années avec son système « Alimentation par le sol » (APS). Des segments insérés entre les rails de roulement, connectés au réseau électrique, transmettent l'énergie aux tramways. Plusieurs villes à travers le monde en sont équipées, dont Bordeaux, l'une des pionnières, ainsi que Tours, Orléans, Reims, Dubaï, ou encore Sidney.
En s'impliquant dans le projet « eRoadMontBlanc », piloté par Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc (ATMB), en consortium avec l'Université Gustave Eiffel et les entreprises Pronergy et Greenmot, le géant français entend tester le potentiel de cette technologie pour la route. L'enjeu : réussir à charger les véhicules électriques alors qu'ils sont en train de rouler afin de lever les freins de la mobilité électrique.
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Avec en première ligne de mire : le transport longue distance. Car le défi est immense et les problématiques logistiques de recharge sur borne, loin d'être résolues. Selon le cabinet de conseil Roland Berger, 3.008 camions électriques ont été immatriculés en Europe en 2022 (soit +90% par rapport à 2021), dont 166 en France (contre 49 l'année précédente). Selon cette même étude, si la tendance actuelle se maintient, 200.000 camions électriques circuleront en Europe en 2030 a minima. Car pour répondre aux objectifs européens en matière de décarbonation du transport, il en faudrait en réalité 1,4 million à cet horizon.
Stéphanie Gallo Triouleyre
