Aura ? Aura pas ? Au moins 30 années sont passées et la région Occitanie n'est toujours pas fixée sur l'arrivée ou non d'une ligne à grande vitesse (LGV) entre Toulouse et Bordeaux. Par conséquent, la quatrième ville de France est aujourd'hui la seule grande métropole de l'Hexagone à ne pas être reliée au réseau ferroviaire à grande vitesse. Un affront selon les divers élus locaux favorables au projet, le maire de Toulouse en tête, Jean-Luc Moudenc. Mais, après (ou grâce) à une avancée majeure sur un projet de LGV entre Nice et Marseille, ce serpent de mer a obtenu de la part du Premier ministre, Jean Castex, une promesse de financement par courrier de l'État et de l'Europe à hauteur de six milliards d'euros. En retour, les élus locaux ont également écrit au chef du gouvernement pour lui demander la rédaction officielle d'un protocole de financement pour inscrire dans le marbre cet engagement gouvernemental, d'autant plus à un an d'une élection présidentielle incertaine. Seulement, il manquera encore trois à quatre milliards d'euros de financement pour boucler ce projet ferroviaire. Si tous les candidats sont favorables à ce projet, hormis l'écologiste Antoine Maurice qui penche plutôt pour un aménagement de l'existant, leur vision diverge sur la manière de combler ce trou. Si la présidente socialiste sortante, Carole Delga, travaille sur de nouvelles recettes fiscales fléchées uniquement vers ce projet, d'autres - comme le candidat LR Aurélien Pradié - proposent par exemple de taxer les plus-values foncières et immobilières le long du futur tracé, qui traversera notamment Montauban et Agen. Par ce contexte, les entreprises craignent de devoir être les principaux contributeurs notamment via une taxe sur les bureaux. Les élections régionales et leur dénouement s'annoncent donc déterminants sur ce sujet.
