La présidente de la Région Occitanie, Carole Delga, a fait part de son agacement quant à l’absence d’une stratégie d’investissements et d’un manque d’organisation au sein de la SNCF. Avec sa collectivité, l’élue régionale a donc décidé de monter en première ligne pour sauver celles qui sont appelées communément "les petites lignes", dont 40 % risquent de fermer d’ici deux ans si rien n’est fait. Néanmoins, elle refuse d’ouvrir le chantier de la privatisation de l’exploitation des lignes."Comment voulez-vous arriver à fidéliser la clientèle alors que rien qu'en Occitanie, pas moins de 14 % des trains sont arrivés en retard en 2018, soit 40 trains par jour ? C'est un bilan dont je suis mécontente", avertit la présidente de la Région Occitanie, Carole Delga. Cependant, la convention SNCF-Région Occitanie 2018-2025 avait fixé l'objectif de ponctualité à 89 % dès l'année 2018. Ce taux devra même monter à 92 % d'ici 2025.
Alors, face à "la convention la plus exigeante de France", selon la SNCF, le non-respect de ce premier engagement a entraîné sans attendre plus de 700 000 euros de pénalité en faveur de la Région Occitanie. Pour rappel, cette dernière verse en moyenne un peu plus de 300 millions d'euros par an pour le service rendu par la SNCF, sur toute la durée de la convention. "Cela nous a permis de rembourser intégralement le mois de mars aux 70 000 abonnés de notre réseau TER", veut néanmoins positiver l'ancienne ministre. Elle est également persuadée que ce mode de transport est à développer, ambition renforcée par un sondage que la Région a commandé au CSA et qui fait savoir que 92 % des habitants de la région doit être davantage développé.
Ainsi, ces retards et annulations (au nombre de 16 par jour hors grève en Occitanie), trouvent leur explication dans le fait qu'une partie du réseau ferré régional est mal entretenu, surtout en ce qui concerne les lignes de desserte fine des territoires.
Un amendement de la LOM décisif
Appelées plus communément "les petites lignes", ces dernières représentent rien que la moitié de l'ensemble du réseau ferré régional. N'accueillant que quelques trains par jour, et donc souvent peu rentables, elles ne font pas partie des lignes prioritaires à rénover aux yeux de la SNCF. Un choix regrettable pour Carole Delga.
"La direction n'a pas la volonté de faire de la SNCF une entreprise performante, de transport de masse et d'aménagement du territoire. Tout est dicté par la logique économique. Pourtant, les Conseils régionaux financent à l'heure actuelle pas moins de 92 % des travaux réalisés sur le réseau ferré, mais nous n'avons aucun pouvoir décisionnaire. De plus, on nous présente des factures qui augmentent de 30 % tous les six mois. On ne peut pas continuer comme ça", fustige la présidente socialiste d'Occitanie.
