Stéphanie Gallo Triouleyre
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La situation d'Efi Automotive, dans l'Ain, illustre les difficultés rencontrées actuellement par l'ensemble de la filière française.
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Le plan de restructuration avait été annoncé fin 2023. En cours de déploiement, il vise à faire remonter significativement, d'ici l'année prochaine, le niveau de compétitivité d'EFI Automotive, équipementier automobile de rang 1, spécialisé dans la conception et la fabrication de composants électroniques et mécatroniques. En travaillant sur les achats par exemple, ou encore en optimisant les performances industrielles et en réduisant la masse salariale.
72 postes sont supprimés, principalement sur son siège de Beynost (Ain), associés à une réduction drastique du nombre d'intérimaires. Les premiers départs se sont concrétisés au début de l'été.
L'ETI de 1.500 salariés (dont 600 à Beynost) a réalisé un chiffre d'affaires de 220 millions d'euros en 2023 (résultat net non communiqué). Elle se dit aujourd'hui confrontée à une pression économique sans précédent.
Elle alerte sur un nécessaire soutien public à la filière, afin que ne s'enclenche pas une désindustrialisation européenne, au profit d'une trop forte dépendance à la Chine, synonyme d'une perte de souveraineté.
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La situation d'Efi Automotive illustre les difficultés rencontrées actuellement par l'ensemble de la filière française. Comme l'ETI de Beynost, plusieurs autres équipementiers ont dû, ces derniers mois, revoir leurs effectifs à la baisse : Autoliv en Seine-Maritime par exemple (55 postes de salariés supprimés) ou encore Bosh dans le Calvados. L'avenir de l'usine savoyarde de Bosch est lui aussi très incertain. D'autres, mettent carrément la clé sous la porte, comme Pullflex en Indre-et-Loire ou Imperiales Wheels (Indre) dont la liquidation judiciaire a été prononcée mi-juin.
Stéphanie Gallo Triouleyre
