DECRYPTAGE. Après un été 2023 particulièrement chaud et sec, 15.000 mètres cubes de roches de la falaise de la Praz, en Maurienne (Savoie), se détachaient et s’effondraient sur un pan de l’autoroute A43, de la route départementale 1006 et de la ligne ferroviaire reliant Chambéry à Turin. Cet éboulement, rare par son volume, a conduit à la fermeture immédiate de la ligne de trains directe entre la France et l’Italie, qui n’a toujours pas rouvert. Neuf mois après, le chantier, rendu long par sa complexité, se poursuit sous l'œil attentif des élus et des entreprises, dont certaines subissent,...
« Nous avons été stupéfaits par l'ampleur de cet événement. Il s'agit du plus fort éboulement qu'ait connu la SNCF depuis 1978 »,où près de 20.000 mètres cubes de roches s'étaient effondrés sur la ligne Bourg-Bellegarde, près de Nantua (Ain), résume Béatrice Leloup, directrice territoriale Auvergne-Rhône-Alpes chez SNCF Réseau.
Première étape suite à cet éboulement pour la SNCF : réaliser un diagnostic des dégâts sur les voies, la voûte et la signalisation, avec des moyens visuels. « Nous avons mis en place un système de surveillance et de reconnaissance par drone pour pouvoir entrer dans la galerie et capter des données précises, afin de saisir l'état de l'ouvrage d'art », développe la directrice territoriale de SNCF Réseau.
Car si le merlon de protection a permis d'atténuer le choc sur la galerie, qui a reçu la totalité des 15.000 m3 de roche et absorbé l'énergie cinétique de l'éboulement, les premiers résultats montrent quelques désordres significatifs à surveiller. D'où un suivi drastique de la situation, qui a fini par devenir alarmante avec l'accélération de la convergence de voûte, passée de 1,5 millimètres à 6 millimètres en trois mois, indique le rapport publié par Bertrand Looses,coordonnateur des missions d'inspection générale territoriales à l'Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD).
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