Marie Lyan
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Trenitalia estime désormais que l'éboulement survenu en août dernier dans la vallée de la Maurienne (Savoie) aura déjà occasionné la perte de « 800.000 voyageurs sur ses liaisons internationales », dont le Paris-Milan était un maillon essentiel.
Ferrovie dello Stato Italiane
Deux ans tout juste après le lancement, en décembre 2021, de son offre de TGV Frecciarossa sur le Paris-Milan (via Lyon), l'opérateur Trenitalia fêtait l'hiver dernier son deux millionième client. L'occasion de dresser un premier bilan de son arrivée sur le marché français, en vertu de l'ouverture à la concurrence du transport de passagers, permise depuis décembre 2020 sur le rail français. Et ce, alors qu'un second candidat, l'espagnol Renfe, faisait son arrivée le 13 juillet dernier avec deux liaisons à grande vitesse Marseille-Madrid et Lyon-Barcelone.
Un bilan que Trenitalia estime pour sa part plutôt « positif », malgré le coup de frein majeur rencontré en août 2023 avec l'éboulement, de 15.000 m3 de roches qui s'est produit à cinq kilomètres de l'entrée du tunnel du Fréjus, provoquant ainsi une coupure de la ligne ferroviaire transfrontalière entre Saint-Jean-de-Maurienne et Modane (Savoie).
« Nous avons connu une progression significative sur le Paris-Lyon en 2022-2023, puisque nous avons enregistré une hausse de 20% du volume de voyageurs », précise Fabrice Toledano, directeur marketing et communication chez l'opérateur italien. Pour autant, pas question de communiquer sur le niveau de rentabilité ni le décalage de ses objectifs en raison de cet incident, ni même sur le montant d'investissements nécessaires au lancement et à l'exploitation de cette première ligne, très regardée sur le marché européen.
À lire également
On sait seulement qu'au fil des mois, Trenitalia avait progressivement choisi de monter en puissance, en faisant grimper de 2 à 5 allers-retours quotidiens la fréquence de ses trains à grande vitesse entre Milan et Paris (via Lyon). Un chiffre à remettre toutefois en perspective avec la vingtaine d'allers-retours quotidiens qui demeurent proposés par la SNCF.
Marie Lyan
