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Trenitalia France n'est pas encore rentable principalement en raison des "lourds investissements" initiaux nécessaires à son implantation et d'un faible taux de remplissage moyen de 65 % sur ses lignes domestiques Paris-Lyon et Paris-Marseille....
Stefano Rellandini/Reuters
Le bilan de Trenitalia France, filiale du Groupe Ferrovie dello Stato Italiane, révèle une croissance des indicateurs d’activité, mais une rentabilité toujours hors d’atteinte. Quatre ans après s’être lancé en concurrence avec la SNCF, l’opérateur a transporté un total de 4,7 millions de voyageurs. L’année 2025 a marqué une accélération notable avec 1,8 million de voyageurs sur les trois lignes (Paris-Milan, Paris-Lyon, Paris-Marseille), un volume « deux fois plus qu’en 2024 », selon Fabrice Toledano, directeur commercial.
Cette dynamique se traduit financièrement. Les revenus générés par les trois lignes ont atteint 90 millions d’euros en 2025, contre 40 millions d’euros en 2024. Cependant, cette performance commerciale ne suffit pas. Marco Caposciutti, président de Trenitalia France, concède que les opérations « ne sont pas encore rentables » et ne le seront « vraisemblablement pas en 2026 ». L’opérateur doit absorber les « lourds investissements » initiaux nécessaires à son implantation sur le marché français.
Le principal défi de l’opérateur italien se cristallise sur son taux de remplissage moyen, particulièrement sur ses lignes domestiques. Si le Paris-Milan parvient à un taux honorable de 80 %, le Paris-Lyon et le Paris-Marseille affichent un remplissage moyen de seulement 65 %. La ligne vers la région PACA est jugée « très saisonnière ».
Ce chiffre contraste fortement avec les performances de la SNCF. La compagnie française bénéficie de ses offres à bas coût Ouigo et d’un « système informatique de gestion tarifaire performant » qui lui permettent d’atteindre des taux de remplissage « frisant les 90 % ». En 2026, la priorité de Trenitalia sera la « consolidation » et la fidélisation des clients. Le président Caposciutti a confirmé que le groupe n’a « pas l’intention d’ouvrir de nouvelles lignes à court terme. »
L’opérateur italien renforce massivement l’offre sur le corridor le plus rentable du réseau français. À compter du 14 décembre 2025, Trenitalia alignera 14 allers-retours quotidiens sur l’axe Paris-Lyon, soit 28 circulations par jour. Cette augmentation porte le nombre de rotations quotidiennes à un niveau inédit pour l’opérateur, qui avait commencé l’année 2025 avec 10 trains quotidiens. Ce renforcement sur les gares de Lyon Part-Dieu, Saint-Exupéry et Perrache doit permettre de capter de nouvelles parts de marché.
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L’objectif affiché par la direction n’est pas uniquement de rivaliser frontalement, mais « d’élargir le marché ferroviaire, pas uniquement de prendre des clients à la SNCF ». Pour y parvenir, l’opérateur mise sur une combinaison de promotions et envisage la création d’une carte de fidélité, en complément de son positionnement haut de gamme.
Trenitalia a fait le pari d’une « offre de qualité », visant notamment la clientèle d’affaires. Ses trains Frecciarossa se distinguent par des équipements spécifiques : sièges orientables, Wifi gratuit pour tous et offre de restauration à bord. Le service est complété par une offre B2B structurée, Trenitalia Pro. Cette offre tournée spécifiquement vers les entreprises est en croissance, avec plus de 600 sociétés utilisatrices et un déploiement du système de réservation Amadeus auprès des agences partenaires.
Ce développement a nécessité une structuration interne importante. La compagnie emploie aujourd’hui plus de 260 collaborateurs en France, dont 47 conducteurs et 78 chefs de bord. Elle prévoit d’ailleurs de s’installer dans de nouveaux locaux parisiens pour absorber l’activité.
Le chemin vers la rentabilité a été lourdement freiné par un événement imprévu. Un « gigantesque éboulement en Savoie en août 2023 » a entraîné la fermeture du tunnel de la Maurienne, suspendant la liaison ferroviaire entre la France et l’Italie pendant 19 mois. Cet accident a coûté « 500 000 clients » à Trenitalia, selon le directeur commercial.
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Après cette longue interruption, la ligne Paris-Milan a repris le 1er avril 2025, desservant notamment Chambéry, Modane et Turin. Quelques semaines plus tard, le 15 juin 2025, le réseau s’est densifié avec l’ouverture de la nouvelle ligne Paris-Marseille Saint-Charles, qui passe par Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV. Ces extensions complètent le maillage des trois plus grandes agglomérations françaises. Le groupe maintient, par ailleurs, ses projets à très long terme, notamment le lancement d’un Paris-Londres « vers 2030 », qui nécessitera l’investissement dans un centre de maintenance en France.
(Avec agences)
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