Pierre Cheminade, à Saintes (Charente-Maritime)
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La maquette à l'échelle un du train léger innovant est arrivée à Saintes (Charente-Maritime) pour y être exposée au sein du Ferrocampus de la Région Nouvelle-Aquitaine.
Francois-Emmanuel Gys
Elle est arrivée d'Espagne il y a quelques jours pour prendre ses quartiers à Saintes, en Charente-Maritime, dans l'ancien Technicentre cédé par la SNCF à la Région Nouvelle-Aquitaine en 2020. Il s'agit de la première maquette à échelle un de la rame Telli. Derrière cet acronyme se cache le projet de train léger innovant développé depuis 2022 par la SNCF et dix partenaires privés et publics.
Cette rame électrique et connectée affiche une promesse ambitieuse : « Diminuer de 30 % les coûts de construction et d'exploitation par rapport aux rames actuelles. Cela suppose de repenser autant le matériel roulant que la signalisation et les voies ferrées », explique Jacques Berling, le directeur du projet Telli à la SNCF.
Dotée d'un budget de 85 millions d'euros, cette rame truffée d'innovations (lire l'encadré) vise un marché crucial pour les régions, celui des trains X73500 qui roulent au diesel sur les 9 000 kilomètres de dessertes fines du territoire. Plus de 300 de ces rames arriveront à échéance d'ici à 2035 dans toute la France posant d'évidents problèmes d'investissement financiers et donc de continuité de services pour ces petites lignes souvent à voie unique et non électrifiées. En Nouvelle-Aquitaine, c'est même un train sur trois qui devra être remisé ou remotorisé dans les dix ans.
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« L'objectif de produire un train 30 % moins cher, c'est non seulement de maintenir ces dessertes fines mais aussi d'en améliorer la fréquence avec des innovations qui permettent d'avoir un train toutes les 30, voire 15 minutes sur une voie unique », détaille Jacques Berling, en référence au système de géolocalisation embarqué dans chaque rame.
Pierre Cheminade, à Saintes (Charente-Maritime)
