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Ces futurs cars express circuleront, selon la présence d'Ile-de-France Mobilités, sur des voies dédiées avec très peu d'arrêts.
Reuters
Seuls 13% des déplacements de la grande couronne vers la grande couronne sont effectués en transport collectif, contre 87% dans Paris intramuros. Pour changer la donne, la région Ile-de-France va donc créer une cinquantaine de lignes de cars express d'ici 2030.
« Les cars express, ce sont des RER sur route. Des cars confortables qui circulent sur des voies dédiées, avec très peu d'arrêts, pour relier les bassins de vie », a expliqué la présidente de région Valérie Pécresse, lors de la présentation du schéma directeur des lignes de car express en Ile-de-France.
Le schéma directeur de la région a identifié 45 lignes nouvelles à créer et neuf lignes existantes à renforcer. D'ici 2030, le nombre de lignes de car express doublerait, passant d'une cinquantaine à une centaine. Ce plan nécessite « environ 200 autocars supplémentaires à acquérir » par Ile-de-France Mobilités (IDFM), pour un coût d'environ 70 millions d'euros. L'exploitation de ces nouvelles lignes coûterait également 70 millions d'euros par an.
Ces lignes seront construites par étape, à l'issue des Jeux olympiques 2024. Certaines bénéficieront d'ailleurs des voies réservées héritées des JO. Une première phase entre 2024 et 2026 verra la création de 16 nouvelles lignes nécessitant peu d'infrastructures nouvelles et le renforcement de neuf lignes déjà existantes.
Une seconde phase de développement doit avoir lieu entre 2027 et 2030 pour la construction de pôles d'échanges multimodaux routier (PEMR), qui doivent permettre des correspondances avec le réseau ferré ou les services de covoiturage. Cet investissement est estimé à entre 150 et 200 millions d'euros pour Ile-de-France mobilités (IDFM).
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Le schéma directeur a également identifié 28 voies sur le réseau routier « comme prioritaires » pour devenir des voies réservées « afin d'améliorer la fiabilité des lignes express actuelles et d'accompagner la création de nouvelles lignes ». Ces voies réservées seraient aussi accessibles au covoiturage pour inciter au développement de cette pratique.
La mairie de Paris a aussi expliqué jeudi vouloir saisir l'opportunité des Jeux olympiques 2024. Dans les semaines qui suivront, la voie de gauche du périphérique sera réservée pendant les heures de pointe au covoiturage (véhicules transportant deux personnes ou plus), aux transports collectifs, taxis, VTC, handicapés et véhicules d'urgence.
Concrètement, la voie « covoiturage » serait active du lundi au vendredi de 7h00 à 10h30, et de 16h00 à 20h00. Elle pourra également être activée en cas d'accident ou de bouchons. Des losanges lumineux indiquant l'activation de la voie sont en cours de test. Les contrevenants seront verbalisés via des caméras vidéo, dès la période des JO. Quant à la circulation entre les files des deux-roues, fortement demandée par les associations de motards, elle sera bien autorisée.
Par ailleurs, il faudra encore patienter deux ans avant que la première ligne de métro du Grand Paris - la 15 Sud entre Pont de Sèvres (Boulogne-Billancourt) et Noisy-Champs (à la jonction des deux communes) - n'entre en service. Et avant cette mise en circulation fin 2025, vient de s'ouvrir la phase des essais.
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« ouvert à tout, y compris à une ligne 19 dans le Val-d'Oise, mais faisons déjà ce qui fonctionne, nous avons encore quatre lignes et demi à réussir » (14 Sud, 15, 16, 17 et 18 du Grand Paris Express, Ndlr).(Avec AFP)
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