La table ronde sur le verdissement des ports, lors de l'événement sur l'économie bleue de La Tribune (de gauche à droite) : Géraldine Lamy (port de Sète), Vincent Renouard (EDF Occitanie), Jean-Romain Brunet (Port Camargue), Anne-Sophie Cassan (Union...
Eric Durand
Pollutions industrielles et maritimes, gestion des eaux grises et noires des bateaux, émissions polluantes des bateaux à quai, protection de la biodiversité,... Les sujets de développement durable ne manquent pas dans les ports, qu'ils soient port de plaisance, port de commerce ou port de pêche.
L'événement dédié à l'économie bleue organisé par La Tribune le 28 septembre à Sète donnait un coup de projecteur sur les actions menées dans les infrastructures portuaires pour améliorer leur bilan environnemental lors d'une table ronde sur "Le verdissement des ports : quels moyens, quels leviers économiques ?". Plusieurs initiatives se font jour.
Elsa Nicol est la cofondatrice et présidente de l'entreprise Wattson Elements (siège à Paris), une spin-off de l'Institut National de Recherche en Informatique et en Automatique (INRIA) qui propose la solution Falco, réseau de capteurs connectés intelligents sans fil pour les usagers des ports de plaisance, donnant diverses informations en temps réel, comme la consommation d'électricité de chaque bateau : « C'est une solution destinée à la gestion opérationnelle et au développement de services aux plaisanciers et usagers des ports. Notre plus gros projet est à Sète, avec 500 places équipées de solutions connectées sur le môle Saint-Louis depuis novembre 2020. Nous arrivons au terme de la 1e saison estivale. Notre solution permet de connaître les consommations individuelles de chaque prise et calcule la moyenne sur trois jours pour voir quelles unités consomment le plus. Nous avons entamé les discussions avec les plaisanciers et on peut déjà dire que les consommations ont baissé. Mais il faut compter sur un temps d'adoption par les usagers... L'électricité est un sujet mais peut y avoir d'autres application, par exemple sur l'eau ».
A propos de la gestion des pollutions industrielle et maritime, elle assure que « tous les ports se sont trouvés concernés par ce sujet... A Sète, nous avons demandé à la société Egis de réaliser un premier diagnostic, et le bilan du port de Sète n'est pas neutre, avec les navires à quai qui représentent 40% des émission de CO2, jusqu'à 80% des émissions d'oxyde d'azote. Nous avons décidé d'un gros plan d'investissement pour réduire ces émissions par le financement du raccordement des navires à quai, avec l'objectif de pouvoir raccorder la plupart de nos escales régulières en 2023. Cela passe par deux projets : travailler sur le réseau électrique avec Enedis pour apporter le courant, et installer une barge à hydrogène (projet Green Harbour, NDLR) qui produira 1 MW d'énergie grâce à une pile à combustible à base d'hydrogène vert en provenance de Port-la-Nouvelle pour alimenter les navires du port de commerce et remplacer leurs groupes électrogènes ».
Avec ses 5.000 anneaux, Port Camargue, dans la baie gardoise d'Aigues-Mortes, est le 2e port de plaisance au monde et le 1er en Europe. Et Jean-Romain Brunet, directeur général, précise que « Port Camargue, c'est aussi le port de pêche du Grau-du-Roi, soit une capacité nautique sans équivalent en France, qui nous oblige en termes de responsabilité ». Le port a engagé diverses actions pour améliorer son impact environnemental. Il fait notamment un pari : celui de faire descendre les plaisanciers de leurs bateaux pour utiliser les sanitaires du port dans lesquels un investissement de 3 millions d'euros est planifié d'ici à 2025, évitant ainsi le rejet d'eaux grises et noires dans la Méditerranée.
L’actualité qui compte pour vous, chaque jour dans votre boîte mail.
Pour permettre cohabitation entre espace de plaisance et respect de la biodiversité, le port a initié « une politique de dragage innovante », explique Jean-Romain Brunet : « Il existe un double enjeu sur ce sujet : financier car cela coûte de plus en plus cher donc il faut mutualiser les opérations de dragage, et environnemental sur la question de l'usage des sédiments issus du dragage. Port Camargue a fait partenariat avec Vinci pour séparer le sable et les boues. Le sable peut entrer dans une logique d'économie circulaire pour ré-ensabler d'autres plages en région, et les boues peuvent servir à faire des cheminements autour du port par exemple ».
Au Grau-du-Roi, un autre projet pourrait contribuer à verdir l'empreinte carbone du port : un projet de transport décarboné permettant de réduire les consommations de carburants fossiles en mer et sur terre. Un projet que le port développe avec EDF et sa filiale dédiée à l'hydrogène, Hynamics.
À lire également
Afin d'œuvrer à l'individualisation des charges, EDF travaille par ailleurs à la réalisation d'une offre "éco-port", portée par sa filiale Citelum et conçue à partir de tests réalisés à Port Camargue sur les pontons connectés. Elle devrait être déployée en fin d'année ou en 2022.
Éolien en mer : l’impact sur la biodiversité de mieux en mieux documenté
Occitanie–Maroc : « Nos rapports relèvent du long terme et ne sont pas mus par l'opportunisme »
Résilience : comment les entreprises se protègent face aux aléas climatiques
Après les violents incendies de l'été, Carole Delga veut un « plan Marshall » pour l’Aude
