Laurence Bottero
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... de 9 autres navires – qui devrait surtout redéfinir les standards de la filière et qui s’inscrit dans les stratégies de décarbonation, celle du Groupe dirigé par Rodolphe Saadé comme celle du maritime.
La décarbonation du secteur maritime est une route longue, ardue qui se heurte souvent à certains verrous technologiques et qui, par définition, exige de faire de l'innovation un levier pour aller plus vite. Outre la réglementation - on se souvient de l'appel des armateurs lors de la COP28, à Dubaï en décembre dernier, demandant une réglementation plus ambitieuse et rigoureuse - ou la propulsion, l'hydrodynamisme et l'aérodynamisme des navires sont un autre élément qui contribuent à une meilleure efficience énergétique.
Sur le sujet, CMA CGM (actionnaire de La Tribune, NDLR) a déjà pris en compte les données permettant de travailler à une meilleure efficience, notamment en adaptant le design des hélices, en modifiant la ligne d'étrave tout autant qu'en adoptant des peintures plus efficaces en termes de pénétration dans l'eau. Un vaste sujet de R&D qui se concrétise notamment avec la livraison ce 15 février du CMA CGM Mermaid, porte-conteneur imaginé, dessiné, designé et conçu dans le but d'aller encore plus loin en matière de performance énergétique. Car le CMA CGM Mermaid ne ressemble en rien au porte-conteneur traditionnel.
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Un navire qui est surtout né d'une alliance industrielle, réunissant autour de la table outre le Groupe français, les Chantiers navals de l'Atlantique, basé à Saint-Nazaire et Hyundai Heavy Industries, via sa filiale, le chantier naval Hyundai Mipo Dockyard, installé pour sa part à Ulsan en Corée du Sud et réputé pour sa capacité à intégrer l'ensemble des différentes étapes d'assemblage des porte-conteneurs. Cependant, pour transposer le concept né de la R&D de CMA CGM, à l'étape prototypage, c'est le bureau d'études Odense Maritime Technology, originaire du Danemark reconnu pour sa capacité à aligner les stratégies de construction navale avec les étapes de conception et de construction réelles qui a été choisi. GTT, partenaire de long terme de l'armateur marseillais pour son expertise notamment sur le transport maritime et stockage de GNL, apporte ici son savoir-faire pour la conception et le design de la chaîne gazière et la cuve de stockage, laquelle dispose d'une capacité totale de 1.053 m3.
Laurence Bottero
