Comme c'est le cas depuis plusieurs années, Airbus a gagné en 2022 le match des livraisons d'avions et des prises de commandes. Pour autant, bien que dominé, Boeing relève la tête : les cadences du 737 MAX remontent (très) doucement et le 787 est sorti de l'ornière avec la reprise des livraisons et une commande record de la part de United Airlines. Décryptage.
Ce n'est une surprise pour personne : dans le match que se livre Airbus et Boeing, l'Européen a l'avantage depuis quelques années, bien aidé par les déboires à répétition de son concurrent américain (accidents du 737 MAX, problèmes de qualité sur le 787, retards de développement sur le 777X). Sonné, ce dernier se relève peu à peu. En 2021, bien que distancé sur le terrain des livraisons, il s'était permis de vendre plus d'avions qu'Airbus. Son bilan avait néanmoins été terni par de nombreuses annulations. Lors de l'année qui vient de s'achever, Boeing a encore trouvé des ressources pour venir contester la position dominante d'Airbus, mais cette fois sur un autre terrain. Il en faudra tout de même (beaucoup) plus pour détrôner l'avionneur européen de la première place mondiale.
Depuis les deux accidents mortels du 737 MAX, Airbus et Boeing ne boxent plus dans la même catégorie quand il s'agit de livraisons. Les difficultés d'Airbus à tenir sa montée en cadence, qui ont obligé son président exécutif Guillaume Faury à revoir par deux fois ses objectifs à la baisse pour 2022, auraient pu laisser une ouverture à Boeing, mais l'écart est bien trop grand. Après avoir livré pas loin du double d'avions par rapport à son concurrent l'an dernier, le constructeur européen va rester largement devant.
Selon nos informations, le total d'avions livrés par Airbus cette année devrait plus s'approcher des 660 appareils que de 720 initialement prévus. Confronté à des difficultés logistiques, une chaîne d'approvisionnement très tendue et des difficultés de recrutement chez ses sous-traitants, Guillaume Faury avait dû se résoudre à abaisser ses prévisions à 700 appareils en juillet, puis à moins de 700 début décembre.
Si le communiqué d'Airbus indiquait alors que le résultat final « ne devrait pas être sensiblement inférieur à l'objectif (précédent) d'environ 700 livraisons », il est évident qu'une telle annonce n'a pas été faite que pour quelques unités de différence seulement. L'avionneur européen s'était tout de même fait fort de confirmer ses objectifs financiers avec un résultat opérationnel ajusté de 5,5 milliards d'euros, ainsi qu'un flux de trésorerie libre de 4,5 milliards d'euros, avant fusions et acquisitions et financement clients.
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