Entre la crise du 737 MAX et l'écroulement du trafic mondial, le début du mandat de Dave Calhoun a été tout sauf un long fleuve tranquille. Trois ans après, à l'approche du salon du Bourget, le directeur général de Boeing se fait fort de montrer que la page est tournée. Pourtant des difficultés restent à surmonter avant d'espérer retrouver une situation nominale. Certaines communes à l'ensemble du secteur aéronautique, d'autres spécifiques à Boeing.
Lors d'une rencontre avec la presse aéronautique mondiale à Charleston (Etats-Unis), Dave Calhoun a mis l'accent sur les évolutions depuis 18 mois, insistant particulièrement sur les contrats accumulés ces derniers mois. Boeing revendique ainsi depuis le salon de Farnborough l'an dernier plus de 1.000 commandes et engagements pour les 737 MAX et les 787, les deux fers de lance de sa gamme. L'avionneur a ainsi su engranger des succès marquants comme la vente à Ryanair de 150 exemplaires de 737 MAX 10, plus 150 options. Selon l'agence Reuters, la compagnie irlandaise pourrait encore acquérir des avions supplémentaires. Il y a également les engagements de Saudia et Riyadh Air pour 78 long-courriers, 787 fermes et 43 en options. Sans oublier la commande géante de United Airlines pour 100 avions (plus 100 en options). De quoi relancer les cadences de production de l'appareil.
Dave Calhoun a insisté sur ce moment : « En décembre de l'année dernière, nous avons célébré une commande de United Airlines pour 200 de nos 787, un engagement majeur. Je ne le mentionne pas seulement à cause du nombre d'avions et de son importance pour notre entreprise, mais si vous aviez pu voir cette célébration, avec 3 à 5000 de nos employés devant des avions garés juste à l'extérieur des hangars. C'était un moment merveilleux à célébrer pour tout le monde. Et si vous pensez à ce que ces employés ont enduré au cours des 18 mois précédents, vous pouvez imaginer la célébration que nous avons eue. »
