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La Commission européenne devra investir massivement pour préserver le leadership européen dans l'aviation moins carbonée.
Reuters
Comment transformer les projets qui se sont multipliés dans les différents programmes de recherche européens en véritables produits industriels, opérationnels et compétitifs ? C'est la réponse qu'espèrent (enfin) trouver les acteurs du secteur qui viennent de publier une nouvelle Stratégie pour la recherche et l'innovation (R&I) dans l'aviation de l'aviation (ARIS). Elle doit permettre de franchir le fossé qui sépare la recherche du monde opérationnel et éviter que nombre de projets finissent dans « la vallée de la mort » de l'innovation.
Cette nouvelle stratégie a été présentée lundi dans le cadre du Salon du Bourget, après avoir été élaborée par une centaine d'acteurs, sous l'égide des entreprises communes européennes Clean Aviation et Sesar (partenariats public-privé pour coordonner la recherche européenne, respectivement pour la décarbonation de l'aviation et la modernisation du contrôle aérien). Elle a été officiellement remise au Commissaire européen pour le transport durable et le tourisme, Apostolos Tzitzikostas.
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À travers l'ARIS, les acteurs du secteur appellent à renforcer fortement les investissements dans la R&I pour l'aviation dans le prochain cadre financier pluriannuel (CFP), qui définira le budget de l'Union européenne entre 2028 et 2034. Le besoin d'investissements sur la période est estimé à pas moins de 66 milliards d'euros. Il est ainsi demandé à la Commission d'y contribuer à hauteur d'un tiers, 22,5 milliards d'euros pour être précis, tandis que le reste sera apporté par les États membres et le secteur privé.
