Propos recueillis par Michel Cabirol
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"L'augmentation du format de la flotte de Tigre n'a pas été un point de discussion" (Bruno Even, PDG d'Airbus Helicopters)
Airbus Helicopters
La Tribune : Le contrat du Tigre Mark 3 est enfin notifié. Quels en sont les impacts pour les opérationnels et l'industrie ?
Bruno Even : C'est une très bonne nouvelle au niveau politique, industriel et opérationnel. Le lancement de ce programme est important pour l'Europe de la défense, notamment sous son angle politique. On voit bien l'importance du Tigre, qui a été et est l'un des programmes emblématiques de la coopération européenne, pour une Europe de la défense forte et pour son industrie. Ce programme appuie par ailleurs l'évolution actuelle importante, qui est le renforcement de la souveraineté de l'Europe et de ses pays membres. Enfin, il assure le futur du Tigre pour les forces armées françaises et espagnoles. Il va leur donner une visibilité sur le maintien de cette capacité essentielle sous l'angle opérationnel, en partie dans la haute intensité, jusqu'en 2050.
Y a-t-il une échéance sur la levée de l'option sur la modernisation des 25 derniers Tigre au standard Mk3 ?
Il y aura effectivement un enjeu à lever cette option lors de l'exécution de ce programme. Il existe toujours une limite industrielle pour lever ce type d'options dans le cadre du maintien des compétences. Nous n'avons pas défini précisément cette échéance mais ce point sera bien discuté côté français pour que la levée de cette option s'inscrive dans la cohérence de l'exécution du contrat.
Quel est le montant du contrat ?
Le montant du contrat est d'environ 4 milliards d'euros, dont 2,8 milliards pour la France et 1,2 milliard pour l'Espagne. Il couvre le développement et l'industrialisation du Tigre Mark 3 pour la flotte espagnole et une grande partie de la flotte française. Le développement de la version Mk3 est vraiment un développement majeur en termes de nouvelles capacités.
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Comment ce contrat est-il ventilé entre Airbus Helicopters et vos principaux fournisseurs sur ce programme ?
Airbus Helicopters a près de deux tiers de la charge de travail sur le développement de cette nouvelle version du Tigre. Ce programme va irriguer toute notre empreinte européenne et va une nouvelle fois démontrer notre implication européenne. Sur un plan industriel, l'Espagne récupère un « workshare » important. Ainsi, le site d'Albacete en Espagne abritera la chaîne d'assemblage du Tigre. En France, l'ensemble des bureaux d'études et des moyens industriels de Marignane seront naturellement sollicités. Au niveau de notre supply chain, Thales (avionique), Safran (viseurs et chaîne optronique) et MBDA (armements) seront nos principaux fournisseurs sur le Tigre Mark 3.
Propos recueillis par Michel Cabirol
