Très critiqué sur le plan agricole, le traité commercial de libre-échange entre l'Union européenne et le Mercosur serait-il au moins une bonne affaire pour les constructeurs automobiles tricolores ? Stellantis et Renault ont-ils intérêt à l'abaissement des droits de douane, qui se montent à 35 % aujourd'hui pour les véhicules neufs entrant en dans le marché commun sud-américain ? Non, pas vraiment. Stellantis et Renault sont en effet des acteurs industriels historiques sur place. Produisant localement, ils risquent donc potentiellement la concurrence des véhicules importés par leurs rivaux.
Au Brésil, premier marché du Mercosur de très loin, Stellantis écrase traditionnellement la concurrence, avec une part de marché de presque 28 % (en 2024, véhicules utilitaires et poids lourds compris), selon les statistiques de l'Anfavea (Association des constructeurs de véhicules automobiles brésiliens). Le franco-italo-américain doit, il est vrai, cette domination à Fiat. La marque turinoise produit toute une gamme de modèles spécifiques d'entrée de gamme adaptés au marché local, comme la Mobi (à partir de 12 500 euros) ou le petit pick-up Strada (dès 17 600 euros). Ce dernier est d'ailleurs le véhicule le plus prisé au Brésil. L'ex-groupe Fiat Chrysler Automobiles (FCA), qui a fusionné avec PSA en 2021 pour créer Stellantis, détient à lui seul plus du quart du marché, la part de Peugeot et Citroën se montant à 2,4 %.
