Au 1er janvier 2025, la circulation automobile sera restreinte dans la métropole francilienne, mais le volume de livraison ne faiblit pas. Pour répondre à la demande, les investisseurs se ruent sur les entrepôts logistiques disponibles, tout en se pliant aux exigences de la ville de Paris.Comment faire pour livrer 500.000 colis par jour ? C'est la question que se pose la ville de Paris. Et pour cause, depuis la pandémie de Covid-19 et l'explosion de l'e-commerce, la demande pour les livraisons ne faiblit pas. Sauf qu'une nouvelle réglementation durcira les conditions d'acheminement des marchandises dès le 1er janvier 2025 : la zone à faibles émissions (ZFE).
De nouvelles restrictions de circulation seront mises en place dans la métropole francilienne. Les véhicules diesel immatriculés avant 2011 et les véhicules essence immatriculés avant 2006 ne seront plus autorisés à y circuler. Une dérogation de douze jours par an sera possible pour ces véhicules, sous réserve d'une demande préalable effectuée par le conducteur.
Un eldorado pour les investisseurs
Pour répondre à ce défi, plusieurs acteurs du secteur misent davantage sur l'immobilier logistique dans les zones urbaines de la capitale. Ces entrepôts permettent une distribution du dernier kilomètre efficace, et surtout, durable. Les déclarations transmises à la presse se sont d'ailleurs multipliées dans ce domaine.
A commencer par Sogaris, groupe spécialisé dans la conception, la réalisation et la gestion de bâtiments et de sites logistiques. La ville de Paris est actionnaire de celui-ci à 49,5% aux côtés de la Caisse des Dépôts (17,7%) et des départements 92, 93 et 94. Le groupe s'apprête à livrer un nouvel entrepôt logistique au port d'Austerlitz courant 2026.
« C'est un milieu particulièrement concurrentiel. Les investisseurs se sont rendu compte du caractère essentiel de ce genre de structures dans les milieux urbains. Tant et si bien que le volume des projets a explosé », explique le directeur général de Sogaris, Jonathan Sebbane.
