Moins visible que l’Occitanie ou la Nouvelle-Aquitaine, l’Auvergne-Rhône-Alpes peut pourtant compter sur le plus vaste réseau de sous-traitants aéronautiques. Un vivier en quête de talents, mais confronté à un déficit d’attractivité.Cette année encore, la région Auvergne-Rhône-Alpes (qui regroupe un large panel de sous-traitants et de grands comptes comme Dassault, Safran, SKF Aerospace ou Thales), marque sa présence au Salon du Bourget. Objectif : faire valoir son expertise dans ce salon de l'aéronautique qui offre de grandes opportunités commerciales aux acteurs de l'aviation civile. Un enjeu de taille pour une filière dynamique, mais secouée par des enjeux géopolitiques sous-jacents.
Après la période sombre de la pandémie et de la crise Boeing, la production est remontée très fortement au cours des dernières années, reconnaît Frédéric Antras, délégué Aerospace Cluster Auvergne-Rhône-Alpes.
« Aujourd'hui, 20.000 avions commerciaux volent dans le monde,résume Nicolas Libreau, directeur opérationnel du Campus des métiers et qualifications d'excellence aéronautique et spatial Auvergne Rhône-Alpes.D'ici 20 ans, il y en aura 40.000» en raison de la croissance du trafic passager, d'environ 3,6% par an.
Des besoins auxquels s'ajoute le renouvellement des trois quarts de la flotte actuellement en vol et qui remplissent les carnets de commandes d'Airbus.
Mais si «les indicateurs sont orientés dans le bon sens, nous ne sommes pas encore revenus à des modes de fonctionnement qui permettent d'aborder une croissance avec sérénité. Des efforts sont encore à faire pour retrouver les volumes de production d'avant la pandémie, et aller plus loin, puisque la demande est là», tempère Frédéric Antras.
Et évoque des enjeux de recrutement, de formation mais aussi d'organisation et d'efficacité.
L'enjeu des ressources humaines
Le fort turn over qui a touché la filière aéronautique dès 2021 aura contraint les entreprises à recruter massivement, entre 2022 et 2024. Dans la seule région Auvergne-Rhône-Alpes, 10.000 recrutements ont été enregistrés sur cette période et 2.500 sont à prévoir sur la seule année 2025. « On pourrait encore aller au-delà », projette Frédéric Antras, compte tenu des perspectives de marché, de la solidité de la demande et des enjeux de souveraineté autour des industries de défense.
