Anne Taffin
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Alors qu'une aide régionale, destinée à compenser 30% de la perte de chiffre d'affaires des entreprises locales, a été repoussée à novembre, le secteur du transport ferroviaire n'a pour l'heure pu activer que des mesures de chômage partiel.
DR/S Meillasson
C'est par une communication conjointe de la Préfecture, du Département de Savoie et de SNCF Réseau, le 31 juillet dernier, que la prolongation des travaux de sécurisation de la falaise de la Praz (Maurienne) et donc le report de la réouverture de la connexion ferroviaire France Italie, ont été annoncés. Une situation qui perdure depuis le 27 août 2023, date à laquelle 15.000 m3 de roches se sont effondrées sur la départementale et la connexion ferroviaire sous-jacente.
Si les équipes et les collectivités se sont rapidement organisées, la dangerosité du chantier freine l'avancée des travaux. Car il faut avant tout sécuriser la zone, avant de pouvoir envisager la rénovation de la voie ferroviaire et plus précisément des rails et du système de signalisation, la voûte ayant été préalablement sauvée. A ces contraintes vient s'ajouter un aléa de taille.
« Depuis le mois de juin, nous avons découvert des cavités instables dans la zone centrale du versant, qui se révèlent beaucoup plus étendues que prévu et qui vont nécessiter des travaux supplémentaires de purges », détaille le vice-président aux infrastructures du Département de la Savoie, Olivier Thevenet.
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La prudence est donc de rigueur quant à la réouverture possible de la voie. Après un premier report à l'automne 2024, le calendrier semble désormais privilégier le premier trimestre 2025. A condition qu'aucun « nouvel aléa géologique sérieux ne survienne d'ici là » , préviennent SNCF Réseau, la préfecture et le département de Savoie.
Anne Taffin
