OPINION. « Souveraineté numérique : l'Europe ne peut plus se contenter de réagir aux ingérences »
Idées & Débats
Le sourire ironique en coin quand on évoque les voitures coréennes, c'est fini. Avec cette petite i10 produite en Turquie pour l'Europe, le cinquième constructeur automobile mondial prouve une nouvelle fois son savoir-faire. Dotée d'une carrosserie à cinq portes fonctionnelle et agréable, cette rivale des Renault Twingo, Peugeot 107 (et future 108), Fiat Panda, propose d'emblée une bonne accessibilité et un espace appréciable vu les faibles dimensions (3,66 mètres de long à peine). Quel progrès par rapport aux précédentes coréennes d'entrée de gamme, maladroitement dessinées, caricaturales!
A l'intérieur, la planche de bord est certes constituée de plastique durs, mais bien assemblés. Ca ne fait pas camelote, contrairement à une Chevrolet Spark par exemple. Tout cela donne une impression de sérieux. Le style est soigné. Avec pas mal d'espaces de rangement. Sur notre version intermédiaire, Hyundai a fait un effort louable pour échapper au noir omniprésent d'habitude. C'est coloré et gai. La nuance orangée est chaleureuse. Un exemple à suivre.
En revanche, la position de conduite ne nous a pas convaincus. L'assise en creux avec les genoux fortement relevés sera appréciée des conducteurs à longues jambes. Mais, au-dessous d'1,75 mètre, il faut trop avancer le siège pour pouvoir accéder aux pédales. Et le bourrelet dur qui relève exagérément les cuisses fatigue un peu à la longue. Le volant n'est réglable qu'en hauteur, pas en profondeur.
On apprécie le bel allant de la petite mécanique, vive et prompte à monter dans les tours, assez souple, bien aidée par une boîte douce (sur les cinq rapports avant). Et, même sur autoroute, le vaillant petit moteur 1,2 de 87 chevaux fait bien son boulot. Il est vrai que le poids reste contenu (950 kilos à vide). La tenue de route est réussie. Maniable, la voiture se maintient très correctement en virage et en ligne droite, même sur chaussée médiocre, avec une direction directe et précise.
Bel exploit pour un véhicule si petit, étroit et au centre de gravite élevé. Le tout avec un niveau de confort très acceptable... par rapport à un si faible empattement (distance entre les trains avant et arrière). Mais attention aux ralentisseurs, que le politiquement correct a semé partout sur les chaussées de notre chère France! Là-dessus, un mini-véhicule tressaute forcément! Bref, on est globalement conquis...
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...Sauf au démarrage! Car, les départs sont un rien laborieux, désordonnés, approximatifs. C'est le défaut principal de cette voiture. La faute à un embrayage manquant de progressivité, comme souvent sur les voitures asiatiques à boîte manuelle. La course de la pédale est faible, ce qui rend difficile le dosage.
Comme, en plus, ce moteur de faible cylindrée pâtit d'un trou à très bas régime, les embouteillages urbains ou les manœuvres sont des épreuves peu agréables. Et ce, d'autant que le dosage de la pédale d'accélération est également délicat. Bref, on a tendance à trop accélérer et, du coup, emballer le moteur.
Il faut donc faire preuve de beaucoup de subtilité et de délicatesse pour démarrer proprement. Autre hic: dans les manœuvres, la boîte manque un peu de précision dans l'enclenchement de... la marche arrière. On a parfois du mal à la trouver du premier coup, surtout sans craquement. Etrangement, cette voiture à vocation urbaine est partout à l'aise... sauf dans les encombrements citadins récurrents.
Notons au passage que, contrairement aux discours des « leaders » politiques qui n'arrêtent pas de vanter les micro-voitures « écolo-citoyennes », eux qui circulent en limousine avec chauffeur, un petit véhicule est intrinsèquement beaucoup moins sûr et confortable qu'une grosse, avec des risques bien plus graves en cas d'accident. Les lois de la physique sont difficilement dépassables. Mais cela est valable pour toutes les petites autos.
Cette Hyundai n'est pas une voiture à bas coût. Le coréen propose aujourd'hui ses modèles à des tarifs in fine assez proches de ceux des concurrentes européennes. Logique, compte tenu de la nette amélioration du contenu de ses voitures. En revanche, pour un prix similaire à celui d'une européenne, l'équipement est nettement plus généreux. Et, ici, on a tout ce qu'on est en droit d'attendre d'une petite voiture. Voire au-delà. Seule fausse note : l'écran du GPS nomade est vraiment trop petit. Comme sur une Volkswagen Up !
Comptez 9.950 euros en version d'accès avec un trois cylindres de 66 chevaux et déjà le verrouillage centralisé, le volant réglable en hauteur, le contrôle de pression des pneus. La version Evidence est à 10.800 avec ce moteur de base. Avec "notre" quatre cylindres 1,2 plus polyvalent, tablez sur 11.400 euros, et, en plus, les vitres électriques, la télécommande pour les portières! Le siège du conducteur est réglable également en hauteur. Le GPS est à 300 euros, la climatisation à 900, la peinture métallisée à 420. Honnête.
A partir de la finition Evidence, en fonction de la teinte extérieure choisie, l'habitacle de votre i10 peut se colorer, en noir à rappels orange ou à rappels bleus. La finition supérieure Sensation coûte, avec le moteur 1,2, 13.000 euros, intégrant l'air conditionné (mais le GPS reste optionnel), l'aide au démarrage en côté, l'éclairage supplémentaire en virage, bof.
Prenez donc la finition Evidence avec mécanique 1,2! Pas de malus à prévoir avec les 114 grammes de rejets officiels de CO2. Le budget carburant ne vous perturbera d'ailleurs pas outre-mesure. L'i10 a consommé 7,7 litres de sans-plomb aux cents durant notre essai avec beaucoup de ville, ce qui est dans la norme pour une voiture à essence. Mais il n'y a rien là d'exceptionnel non plus. Précisons aux anti-diesels qu'un modèle à essence consomme intrinsèquement 20% de plus qu'un véhicule diesel et rejette donc autant de CO2 en plus!
On oubliait: le coréen prévoit cinq ans de garantie, kilométrage illimité, avec autant d'assistance gratuite. Même une assurance perte d'emploi figure dans l'offre. Bonne initiative, même si cela oblige le client à être fidèle au réseau, ce qui est en partie le but recherché. Ah, soulignons que la marque a acquis sur ses derniers véhicules une bonne réputation de fiabilité!
Modèle d'essai: Hyundai i10 1,2 Evidence: 11.400 euros
Puissance du moteur: 87 chevaux (essence)
Dimensions: 3,66 mètres (longueur) x 1,66 (largeur) x1,50 (hauteur)
Qualités: carrosserie plaisante, habitabilité et accessibilité, habitacle accueillant, équipement fourni, garantie cinq ans, tenue de route sûre (pour une petite voiture), maniabilité, confort acceptable, moteur vif et plaisant...
Défauts: ... sauf au démarrage avec un creux agaçant, embrayage difficile à doser, marche arrière dure à enclencher, position de conduite perfectible, écran du GPS minuscule.
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Concurrentes: VW Up (5 portes) 1,0 75 ch Move up: 12.440 euros; Renault Twingo Intens Eco 2: 13.300 euros; Opel Corsa (5 portes) 1,2 Twinport Cool line: 14.190 euros
Note: 13,5 sur 20
