Pascale Paoli Lebailly
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Après avoir testé les foils sur un Mini 6.50 de course, l'entreprise SEAir a développé une gamme de bateaux à moteur de 8 à 12 mètres, rigides ou semi-rigides, dotés d'appendices.
SEAir
Course au large, catamarans de sport, bateaux à moteur... les foils font voler de plus en plus d'engins nautiques. Y compris ceux de SEAir, un équipementier et bureau d'études lorientais spécialisé dans la conception, la fabrication et l'intégration de systèmes hydrofoils.
Après avoir testé les foils sur un Mini 6.50 de course, l'entreprise fondée en 2016 a développé une gamme de bateaux à moteurs de 8 à 12 mètres, rigides ou semi-rigides, dotés d'appendices fabriqués par la société morbihannaise Magma Composites.
« Les progrès techniques réalisés ces trente dernières années, tant au niveau des matériaux que de la puissance de calcul des ordinateurs et de l'électronique, nous ont convaincus de la pertinence de remettre le concept d'hydrofoil au goût du jour sur ce type de bateaux », explique Richard Forest, le fondateur de SEAir.
La PME achète des bateaux et, sur son site de Lorient, les équipe entièrement de foils et des systèmes qui vont avec. Quatre nouvelles embarcations sortiront en 2022 et la cadence est appelée à croître.
L'entrée de gamme de cette offre de luxe, vendue à des clients fortunés au Moyen-Orient, à Monaco ou Saint-Barth comme complément d'un yacht, se situe autour de 250.000 euros.
Cette production génère 50% du chiffre d'affaires de l'entreprise qui réalise aussi des études d'ingénierie pour différents clients.
Au-delà du côté « jouet de luxe » des bateaux à foils, la technologie offre plusieurs avantages. En priorité, celle de réduire la consommation de carburant.
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« Grâce à la réduction de traînée de la coque dans l'eau, les foils permettent de réduire la consommation de carburant d'un bateau à moteur de 20% à 50% selon l'état de la mer et la vitesse (un foil est efficace à partir de 10 nœuds avec un rendement optimal entre 22 et 30 nœuds). Ils peuvent contribuent à accélérer la transition écologique dans le transport maritime », assure Richard Forest, prenant pour exemple le transport de passagers sur des navires de promenade en mer de 10 à 12 mètres.
Chaque semaine, les enjeux clés de la transition écologique.
Pascale Paoli Lebailly
