Léo Barnier
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Conçu par le franco-américain CFM, ce concept de moteur de type «Open Fan » devrait permettre un gain de 20% dans la consommation de carburant par les avions.
LTD/CFM International
Moteur non caréné, aile longue et ultra-fine, thermoplastiques... Airbus comme Boeing fourbissent leurs armes, ou plus exactement font monter en maturité leurs briques technologiques. L'objectif : être prêt pour la prochaine génération d'avions moyen-courriers, voulue par Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, comme par Kelly Ortberg, P.-D.G. de Boeing. Si ces futurs appareils ne devraient pas entrer en service avant une dizaine d'années, la course est déjà lancée.
Pour être compétitifs, Airbus et Boeing devront produire des avions au moins 20 à 30 % plus efficaces que la génération actuelle des A320-A321 Neo et 737 MAX. Or, ces derniers ont constitué l'acmé de l'innovation incrémentale, à savoir des avions de conception ancienne modernisés à de multiples reprises. Les premiers 737 datent des années 1960, et si la grande refonte des années 1990 a été un vrai succès, la remotorisation des années 2010 a montré les limites de l'exercice. Les avionneurs vont désormais devoir prendre des risques en termes d'innovation et introduire enfin de véritables ruptures technologiques.
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Fort de son succès avec l'A320 Neo et l'A321 Neo, Airbus est en position de force face à un Boeing qui peine à se remettre de ses crises successives. Il se veut à l'offensive en coopérant activement au développement de Rise, un démonstrateur de moteur dit « Open Fan » conçu par le motoriste franco-américain CFM International (coentreprise entre Safran et GE Aerospace). Avec ce concept, le carénage du moteur est supprimé pour laisser la place à une soufflante (hélice à l'avant du moteur) tournant à l'air libre, une véritable rupture. Si CFM travaille aussi sur des architectures plus conventionnelles, moins risquées, l'Open Fan est le seul moyen de consommer 20 % de moins que les moteurs actuels selon Éric Dalbiès, directeur stratégie, R & T et innovation du groupe Safran.
Léo Barnier
