Olivier Mirguet, à Strasbourg
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Freshmile et Engie vont opérer un réseau de 180 bornes de recharge dans l'agglomération strasbourgeoise.
Olivier Mirguet
... été concluant.
Pour accéder au statut de région bas carbone, le conseil régional du Grand-Est veut réduire de 45% les consommations énergétiques dans le transport d'ici 2050. "La mobilité représente 26% des consommations énergétiques et 25% des émissions de gaz à effet de serre dans notre région", a calculé Franck Leroy, vice-président du conseil régional, en charge de l'environnement et de la transition écologique. "Cela impliquera naturellement une sortie des énergies fossiles. Nous soutenons déjà la mise en œuvre des biocarburants, du GNV dans les transports et aussi l'installation d'infrastructures de recharge de voitures électriques", indique l'élu, également maire centriste d'Epernay.
Sur l'ensemble du territoire du Grand Est, 2.477 points de recharge sont référencés par le site avere-france.org. La Région se revendique chef de file pour la transition énergétique, mais elle effectue une distinction entre les petites collectivités, qu'elle entend aider financièrement, et les grandes qu'elle n'aidera pas. "Notre rôle consiste à faire en sorte que tous les territoires puissent avoir accès à ces infrastructures. Nous avons fixé la limite à 100.000 habitants pour le co-financement de ces bornes de recharge", confirme Franck Leroy.
Le financement régional correspond à 55 % des investissements, avec un plafond à 30.000 euros pour les bornes les plus puissantes dites "superchargeurs". 239 chantiers d'installation sur la voie publique ont été accompagnés en 2020. Le rythme s'accélère en 2021 avec 148 bornes financées au 30 juin, avec l'objectif de plus de 300 unités en fin d'année. Soit près d'un million d'euros de subventions régionales, pour un montant de travaux de 3 millions d'euros, pour près de 400 bornes installées dans des petites collectivités telle que Bouzonville (Moselle), équipée depuis mai 2021.
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A Strasbourg, la municipalité écologiste n'a pas eu besoin d'engager de révolution pour lancer le processus de soutien à la mobilité électrique. La ville avait offert sa voirie en test à Toyota, EDF et à l'énergéticien allemand EnBW pour expérimenter dès 2010 le fonctionnement d'une flotte de Prius hybrides rechargeables, encore à l'état de prototypes. Les voitures avaient couvert 4 millions de kilomètres et le bilan indiquait que seuls 3% des besoins de charge avaient été réalisés sur les infrastructures expérimentales (110 bornes) installées sur la voie publique.
Olivier Mirguet, à Strasbourg
