Frédéric Thual à Nantes
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6.000 vélos cargos et triporteurs auraient été vendus l’an dernier en France contre 38.000 en Allemagne, où le marché enregistre une croissance de 40% à 45% par an.
Reuters
« L'ambition est clairement de travailler sur les synergies d'Amsterdam air et de Nihola pour devenir le leader français du triporteur et du vélo-cargo en France », indique François Joseph Bouyer, directeur général d'Amsterdam Air, distributeur de vélos hollandais, triporteurs et vélos cargos, repris il y a trois ans par le fonds d'investissement Notus Technologies, fondé par le patron du Medef, Geoffroy Roux de Bézieux. L'investisseur vient cette fois de prendre 75% du capital de Nihola France, une structure fondée il y a douze ans par Agathe de Sacy et Aymeric Dargnies, à Couëron, en Loire-Atlantique. Le duo avait alors négocié une licence de fabrication et de distribution sur le marché français avec la marque danoise Nihola. « Il aura fallu attendre huit ans pour atteindre l'équilibre financier », explique Aymeric Darnies, l'un des deux fondateurs qui demeurent actionnaires de l'entité française. Après avoir essuyé les plâtres de ce nouveau mode de déplacement en France, Nihola ressentait depuis trois ans « la nécessité de changer de braquet pour accompagner la croissance du marché ».
En douze ans, l'atelier de Couëron (quatre salariés) a sorti près de deux mille unités pour des commerçants, des particuliers et des collectivités (Monbicloo à Nantes, Métrovélo à Grenoble, Véligo en Ille de France...). Une centaine de villes (Lille, Bordeaux, Lyon, Strasbourg...) ont opté pour ce mode de transport pour leur logistique ou la propreté. « Contrairement à un triporteur classique, la caisse centrale ne bouge pas lors d'un virage, ce qui offre une souplesse de conduite exceptionnelle », défend Agathe de Sacy qui conserve son rôle de directrice associée de Nihola France, dont la production sera transférée en janvier à Montaigu, en Vendée, où Amsterdam Air est venu s'installer, il y a un an, pour anticiper la croissance du « pôle mobilités » de Notus Technologies.
« Nous sommes des adeptes de la mobilité douce au quotidien », justifie Frédéric Walter, directeur général du fond d'investissement, 35 ans et cycliste « tout temps » qui se défend de faire du greenwashing. « C'est une question de conviction. C'est pourquoi Notus Technologies investit dans My Greengo, qui permet à des sociétés de mettre en place un système de consigne pour remplacer les contenants jetables et dans Greenly, qui propose d'estimer son impact carbone selon l'analyse des flux de son compte bancaire. Sur la mobilité, nous sommes convaincus que le triporteur peut être une alternative à l'automobile dans les centres-villes engorgés, répondre au besoin du dernier kilomètre pour les livraisons, et aller dans le sens des exigences des plans « climat » déployés par les métropoles».
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