Marie Lyan
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Ce partenariat de distribution et désormais d'assemblage avec une jeune startup industrielle comme Kleuster représente, pour Renault Trucks, une extension de sa gamme de véhicules à moindre coût, face à un marché de la mobilité "propre" qui explose,...
DR/Renault Trucks
Les choses seront allées vite, et leur ont semblé naturelles : il se sera en effet écoulé seulement quelques mois entre la prise de contact et le lancement d'une nouvelle ligne d'assemblage au sein des locaux de Renault Trucks, située à Vénissieux (Rhône).
Habituellement, c'est ici que l'équipementier, filiale du suédois AB Volvo, concentre son usine de moteurs ainsi que sa centrale de distribution des pièces détachées, destinée aux marchés mondiaux du groupe. Et depuis la mi-octobre, ce site accueille une nouvelle ligne d'assemblage destinée, non pas aux poids lourds ou aux utilitaires, mais aux vélos cargo d'une startup montante : le lyonnais Kleuster.
Fondée en 2014 (et rachetée courant 2020 par le distributeur automobile auralpin Jean Lain), Kleuster a conçu une gamme de triporteurs à assistance électrique, les Freegônes, capables de transporter jusqu'à 350 kilos de charge utile pour sa version colis, et 250 kilos de charge utile pour sa version réfrigérée. "Une version aussi efficace qu'une Kangoo électrique, et qui a l'avantage d'être accessible sans permis", résume son dirigeant-fondateur, Gérard Têtu. Pour un coût unitaire compris entre 15.000 et 20.000 euros pièce selon la version retenue.
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Et après avoir livré 120 Freegônes à ses premiers clients (dont 4 pour le compte de la Métropole de Lyon), elle avait besoin de sécuriser sa chaîne de montage pour monter en volume. Et surtout, montrer patte blanche auprès de ses cibles principales : à savoir les grands groupes de la logistique urbaine, ainsi que les collectivités locales ou leurs délégataires, qui sont en charge de différentes opérations urbaines (nettoyage, ramassage des déchets, etc).
Marie Lyan
