Emma Rodot
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L'Europe porte pour objectif l'installation de bornes de recharge pour poids lourds électriques tous les 60km sur les autoroutes européennes d'ici 2030.
Reuters
Encore émergente, la filière des poids lourds électriques tente de se structurer. Pour cela, les constructeurs entendent actionner un nouveau levier : celui d'abaisser le coût de rechargement des camions.
Le fabricant européen Daimler, filiale de Mercedes, vient de signer en ce sens un partenariat avec la start-up francilienne Swish pour le déploiement des bornes de recharge vers les transporteurs. L'objectif est de proposer des bornes gérées par Swish pour tout achat d'un véhicule lourd électrique. Ces bornes haute-puissance peuvent aujourd'hui recharger un poids lourd en 30 minutes.
Reste que le marché est encore émergent avec, en janvier et février 2025, 79 immatriculations de poids lourds électriques, bus compris, enregistrées par l'Avere France, fédération du secteur. Soit -16,8 % par rapport à la même période en 2024. Ce qui reste pour l'heure insuffisant pour atteindre l'objectif de la Stratégie nationale bas-carbone, visant les 35% d'immatriculations de camions électriques neufs en 2030, contre 1,4% en 2024.
Pour accélérer cette transition, les constructeurs sont convaincus qu'il faudra booster l'offre de recharge.
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Il existe aujourd'hui deux grands modèles de ravitaillement des poids lourds électriques : le premier consiste à déployer des bornes sur le réseau routier collectif. L'Europe porte d'ailleurs une stratégie visant à mailler les autoroutes européennes d'une station de recharge tous les 60 kilomètres d'ici à 2030. En France, 24 stations de haute puissance étaient accessibles ou dédiées aux transports lourds au 1er janvier 2025 selon le ministère de l'Aménagement du territoire.
Emma Rodot
