Pierre Cheminade
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Seul opérateur à circuler sur l'axe Tours-Bordeaux, SNCF Voyageurs densifie son offre avant l'arrivée de concurrents à partir de 2028.
Pierre Begue
Plus de 140 millions de voyageurs ont utilisé la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux, inaugurée en juillet 2017, pour mettre la capitale girondine à 2h04 de Paris. Un succès indéniable qui fait de cet axe de 302 km la deuxième LGV la plus fréquentée après Paris-Lyon, et l'une plus attractives pour les concurrents de la SNCF.
Mais un succès qui touche aussi un plafond faute d'une offre suffisante. « Nous estimons qu'autour de deux millions de voyageurs restent à quai chaque année faute de pouvoir trouver un siège disponible sur l'axe Paris-Bordeaux », assure Lionel Epely. Le président de Lisea, qui gère la ligne jusqu'en 2061, a organisé ce 25 mars une journée de débat sur les perspectives de cette ligne réunissant toutes les parties prenantes.
« Pour nous le compte n'y est pas, il manque toujours 10 à 15 % de places par rapport à la demande », confirme ainsi Christian Broucaret, le président de la Fnaut Nouvelle-Aquitaine (Fédération nationale des associations d'usagers des transports). « La LGV est victime de son succès », abonde François Perrin, le président du Medef régional. Seul opérateur à circuler sur la ligne, la SNCF est directement concernée par cet enjeu alors même qu'il reste de nombreux sillons disponibles.
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Et bien qu'elle ne confirme par les chiffres de Lisea, elle reconnaît qu'il existe une offre insatisfaite dont les ordres de grandeur sont cohérents : « Nous proposerons 1,5 million de sièges supplémentaires par an à partir de la fin 2025 grâce à des rames plus capacitaires », rappelle ainsi Franck Dubourdieu, le directeur TGV Atlantique chez SNCF Voyageurs.
Pierre Cheminade
