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FABRIZIO BENSCH
Est-ce la fin des voitures hybrides rechargeables ? L'étude conduite par l'ONG Transport & Environnement (T&E) et dévoilée ce lundi pourrait bien enfoncer davantage encore cette technologie de plus en plus remise en cause. D'après l'ONG, ces véhicules qui combinent moteur thermique et propulsion électrique pourraient être beaucoup plus polluants que ce qui est annoncé par les constructeurs, suivant le protocole WLTP (pour Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure, le protocole d'homologation des véhicules au sein de l'Union Européenne).
Ainsi, trois modèles ont été soumis à des tests réels par l'organisation basée à Bruxelles. Il s'agit des Mitsubishi Outlander, Volvo XC60 et BMW X5. L'étiquette officielle indique pour chacun de ces modèles des émissions respectives de 46 et 71 grammes de CO2 par kilomètres, et même 32 grammes pour l'imposant SUV de BMW. Soit des consommations extrêmement faibles comparées aux émissions de leur équivalent thermique. A titre d'exemple, le BMW X5 voit ses émissions de CO2 comprises entre 193 et 200 grammes en version thermique, et bien plus encore avec le label sportif de la marque allemande (M performance). Avec 32 grammes, BMW échappe ainsi aux sanctions européennes qui obligent les constructeurs à émettre, en moyenne, moins de 95 grammes de CO2 par kilomètre (moyenne de l'ensemble des voitures vendues sur un an) et ce dès 2020, sous peine d'amendes conséquentes. Cette règle des 95 grammes prend toutefois en compte les spécificités de chaque constructeur, ainsi, l'objectif de BMW est de 103 grammes (en 2019, la moyenne des voitures vendues avait atteint 127 grammes).
Avec les voitures hybrides, les constructeurs automobiles ont trouvé la martingale puisqu'ils ne chamboulent pas leur chaîne de production dédiée au thermique, et vendent même leur voiture beaucoup plus cher. Cette opportunité a ainsi permis à Volvo de vendre près de 40% de ses XC60 en version hybride en France en 2019, et même 60% de ses XC90, le plus grand de ses SUV.
